Während die natürlichen Barrieren des Ärmelkanals und der Ostsee durch schnelle Tunnel- oder Brückenverbindungen, gerade auch für den Schienenweg, überwunden wurden, stehen in den Alpen noch umweg- und bogenreiche Eisenbahnaltstrecken mit nur zwei Gleisen den neueren, zügig trassierten vierstreifigen Autobahnen gegenüber. Nachdem Jahrzehnte für Konzepte, Planungen, Trassierungsdebatten zum Brennerbasistunnel vergangen sind, kennzeichnen massenhafter Lastwagenverkehr über die Brenner-Autobahn, entnervte Anwohner und allmählich anstehende Brückenerneuerungen auf der stark belasteten Autobahn die aktuelle Lage. Angesichts der bevorstehenden Sondierungsarbeiten für den Brennerbasistunnel stellt sich nicht zuletzt die Frage: Welchen Anteil kann eine vierspurige Brennerbahn von dem für das Jahr 2010 prognostizierten Straßengüterfernverkehr übernehmen? Die Schienenprojekte des Güterverkehrs sollten sich, so das Fazit des Beitrags, auf den Ausbau internationaler Fernstrecken mit leistungsstarken Umschlageinrichtungen konzentrieren. Die entsprechenden Bahnen sollten ausgewählte Wirtschaftszentren verbinden und Zugang zum Überseeumschlag erhalten. Auf einem eigens dafür konzipierten Zulaufnetz müssten die KV-Züge bei Mischverkehr Vorrang haben.
Kapazität einer 4-spurigen Brennerbahn für Lkw-Verkehr
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 49 , 12 ; 831-837
2000-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Kapazität einer 4-spurigen Brennerbahn für Lkw-Verkehr
Online Contents | 2000
|Die Brennerbahn: Zwischen Engerth- und Thyristorlok
SLUB | 1992
|