Im Beitrag wird untersucht, warum als Folge nichtlinearer Wechselwirkungen zwischen Rad und Schiene und bei hohen dynamischen Steifigkeiten im Frequenzbereich von 300 bis 600 Hz Verriffelungen entstehen und sich ausbreiten. In diesem Bereich kann in Abhängigkeit von den viskoelastischen Eigenschaften der Zwichenlagen die dynamische Steifigkeit des Gleises mehr als zehnmal so groß sein als bei anderen Frequenzen. Die Simulation der Rad/Schiene-Wechselwirkung mit einem einfachen zweidimensionalen Modell erklärt die hohen dynamischen Beanspruchungen als Kontaktverlust, einem Sprung des Rades und erneutem Kontakt von Rad und Schiene. Untersucht werden auch der Einfluss des Reibungsgesetzes, der dynamischen Radsatz-Eigenschaften, der Gleiskrümmung und der Restspannungen in den Riffeln.
On some phenomena which influence initiation and development of corrugation
Über einige Phänomene, die die Entstehung und Entwicklung von Verriffelungen beeinflussen
BahnBau 2000: Tagungsband zur VDEI Fachtagung und Firmenpräsentation
BahnBau 2000 ; 273-277
2000-01-01
5 pages
Conference paper
German
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Initiation and development of rail corrugation based on track vibration in metro systems
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|Effect of track irregularities on initiation and evolution of rail corrugation
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