Die grundsätzlichen technischen Fragen des fahrerlosen Fahrens von Nahverkehrszügen sind weitgehend geklärt, während andere Kernfragen wie die wirtschaftliche und sichere Lösung des Schutzes der Fahrgäste vor dem Zugbetrieb in den Haltestellen noch offen sind. Der Bahnsteigbereich als sensibler Sicherheitsbereich ist für die öffentlichkeitswirksame Akzeptanz eines fahrerlosen Betriebes und dessen Zulassung von großer Bedeutung. Im Rahmen des Forschungsvorhabens "Berliner U-Bahn, Überführung des laufenden in den automatischen Betrieb" kurz STAR (Systemtechnik für den automatischen Regelbetrieb) genannt, sollte diese Thematik untersucht und eine wirtschaftliche, technisch sichere Lösung erarbeitet und prototypisch realisiert werden. Im Projekt STAR wurde von Anfang an eine elektronische Einrichtung zur Überwachung der Bahnsteiggleise favorisiert. Gesetzliche Grundlage der Anforderungen an eine HGÜ (Haltestellen-Gefahrenraum-Überwachung) ist die BOStrab (Bau- und Betrieb der Straßenbahnen). Der Beitrag schildert die Aufgabenstellung, das Lösungskonzept, den Aufbau und die Funktion der Gefahren-Überwachung sowie erste Betriebsergebnisse mit der Prototyp-Anlage der U-Bahn Linie U 5 in Berlin.
Steuerung von Haltestellen beim automatischen U-Bahn-Betrieb
Erfahrungen mit der Haltestellen-Gefahren-Überwachung in Berlin
Der Nahverkehr ; 18 , 1-2 ; 14-17
2000-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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