Die spanische Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid - Córdoba - Sevilla ist in Normalspur ausgeführt, während die übrigen Strecken des Landes schmalspurig verlaufen. Das Spurwechselsystem des TALGO bewältigt die Umspurung bei optimalem Ablauf in 15 bis 20 Minuten. Die meiste Zeit wird für das An- und Abkuppeln der Lokomotive benötigt. Um die Fahrzeiten zu verkürzen wurde für die spurwechselfähigen TALGO-Züge ein umspurbarer Triebkopf entwickelt. Der Beitrag beschreibt auführlich das Triebkopf-Konzept. Neu sind neben dem spurveränderlichen Drehgestell die Fahrwerksanordnung und das Bremssystem.
TALGO BT - Ein Diesel-Triebkopf mit variabler Spurweite für TALGO-Züge
ZEV + DET Glasers Annalen ; 124 , 2/3 ; 92-100, 102
2000-01-01
11 pages
Article (Journal)
German
Fahrzeit , Talgo , Entwicklung , Hochgeschwindigkeitsverkehr , Spanien , Umspurung , Konzept , Triebkopf
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TALGO BT - Ein Diesel-Triebkopf mit variabler Spurweite für TALGO-Züge
Online Contents | 2000
|Spurwechsel-Triebdrehgestell für Talgo-Züge
Tema Archive | 1999
Spurwechsel-Triebdrehgestell für Talgo-Züge
IuD Bahn | 1999
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