Um die neuen Klimaschutzziele der EU1 und damit verbundene Flottengrenzwerte zu erreichen, müssen die europäischen Automobilhersteller ihren Produktionsanteil an Elektrofahrzeugen mit niedrigem oder ohne CO2- Ausstoß stark erhöhen. Infolgedessen steigt der Bedarf an Batterien und Batteriezellen immens an. Der weitere Ausbau der deutschen und europäischen Batterieproduktionskapazitäten kann nicht nur einen wichtigen Beitrag zur eigenen Versorgungssicherheit leisten, sondern auch neue Potenziale für Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung schaffen. Vor diesem Hintergrund identifiziert der vorliegende Bericht Batteriebedarfe für die europäische Fahrzeugproduktion bis zum Jahr 2030 und stellt die ermittelten Bedarfe den aktuellen Produktionsankündigungen der Batteriehersteller für Europa gegenüber. Daraus lassen sich die Höhe der Anschubinvestitionsbedarfe, Beschäftigungspotenziale und erforderliche Rahmenbedingungen für den Ausbau der Produktionsanlagen in Europa ableiten: Die Prognosen bis 2030 ergeben, dass die Ankündigungen zum Ausbau der Batteriezellwerke in Europa ab 2024 ausreichen werden, um die Kapazitätsanforderungen für eine die CO2-Vorgaben erfüllende EVProduktion darzustellen. Für den Aufbau der angekündigten Batteriezellproduktion in Europa lässt sich ein Investitionsbedarf von insgesamt rund 110 Milliarden Euro bis 2030 ableiten. Die massiven Kapazitätserweiterungen in der europäischen Zellproduktion führen zwischen 2021 und 2030 zu einem jährlichen Gesamtpersonalbedarf von bis zu rund 65.000 zum großen Teil hochspezialisierten Fachkräften. Mitarbeitende in Zulieferindustrien, wie der chemischen Industrie, sind noch nicht berücksichtigt. Dabei werden im Maschinen und Anlagenbau jährlich bis zu 11.000 zusätzliche Mitarbeitende erforderlich sein. Es ist Aufgabe der Universitäten und Bildungseinrichtungen, diese Personalbasis akademisch auszubilden, und Aufgabe der Unternehmen, die betrieblichen Fachkräfte umzuschulen oder auszubilden. Der deutsche Maschinenbau hat derzeit alle Teilprozesse einer Zellfertigung im Portfolio, ist jedoch, im Gegensatz zu asiatischen Herstellern, nicht in der Lage, schlüsselfertige Gesamtlösungen anzubieten. Vorwettbewerbliche Kooperationen, zum Beispiel im Rahmen von Konsortialbildungen, können dazu beitragen, diesen kritischen Nachteil zu beheben, und sollten durch geeignete Rahmenbedingungen unterstützt werden. Das deutsche Genehmigungsverfahren stellt aufgrund langer Genehmigungszeiträume, insbesondere im Hinblick auf die erforderliche Geschwindigkeit im Kapazitätsausbau, einen strategischen Nachteil im Standortwettbewerb dar und sollte beschleunigt werden. Im Bereich der CO2-neutralen Stromproduktion entstehen der deutschen Industrie besonders im Bereich der Verfügbarkeit erneuerbarer Energien und der hohen Energiekosten signifikante Nachteile. Um den Industriestandort Deutschland im Bereich der Batteriezellproduktion international erfolgreich zu positionieren und die Potenziale des erwarteten europäischen Kapazitätsausbaus für die Wertschöpfung und Beschäftigung am Standort auszuschöpfen, bedarf es eines konzertierten Vorgehens aller relevanten Partner aus Wissenschaft, Forschung, Verwaltungen und Unternehmen.

    In order to achieve the new objectives set for EU work on climate change2 and the related fleet targets, European car manufacturers need to significantly increase their production of low- or zero-emission electric vehicles as part of their overall output. Consequently, demand for batteries and battery cells will also increase enormously. Not only does the further development of battery production capacities in Germany and Europe play a key role in securing local supply, but it also creates new potential for competitiveness and employment. In light of the above, this report identifies the required battery volume for European car manufacturing by 2030 and contrasts this with the latest production figures for Europe announced by battery manufacturers. From this, the amount of initial investment needed, employment potentials and the necessary conditions for expanding production facilities in Europe can be deduced: The forecasts for 2030 state that the announced expansion of battery cell plants in Europe from 2024 will be sufficient to cover capacity requirements for electric vehicle production in line with emission guidelines. The build-up of battery cell production in Europe as announced requires investment of a total of about 110 billion euros by 2030. Massive capacity increases in European cell production between 2021 and 2030 will lead to a total annual personnel requirement of up to 65,000 professionals, most of which will need to be highly specialised. This does not include employees working in upstream industries, e. g. the chemical industry. Machinery and plant engineering will require 11,000 additional employees annually. It is up to universities and other educational settings to teach these candidates, and it is up to businesses to (re-)train their employees. German mechanical engineering can offer all individual processes required in cell manufacturing, however, compared to Asian manufacturers, is currently unable to offer complete solutions ready for use. Pre-competitive co-operation, e. g. by setting up consortia, can help offset this critical disadvantage, and should be supported by creating appropriate conditions. In light of the required speed in expanding capacities, German approval processes present a strategic competitive disadvantage due to long approval periods; these processes should be sped up. In the area of CO2-neutral electricity production, German industry is facing a significant disadvantage in terms of availability of renewable energies and high energy costs. Concerted action from all relevant partners in science, research, administration and business is required in order to position Germany as an internationally competitive location for battery cell production and to leverage the potential of the expected European capacity increase for value creation and employment locally.


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    Title :

    Batterieproduktion für Deutschland und Europa


    Subtitle :

    Bericht der Fokusgruppe Wertschöpfung der AG 4 der NPM AG 4 - Zwischenbericht



    Publication date :

    2021


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German



    Classification :

    DDC:    380



    Roadmap integrierte Zell- und Batterieproduktion Deutschland

    Nationale Plattform Elektromobilität (NPE), | FID move | 2016

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    Batterieproduktion für Deutschland und Europa : Bericht der Fokusgruppe Wertschöpfung der AG 4 der NPM : AG 4 - Zwischenbericht

    Nationale Plattform Zukunft der Mobilität, AG 4 - Sicherung des Mobilitäts- und Produktionsstandortes, Batteriezellproduktion, Rohstoffe und Recycling, Bildung und Qualifizierung / Deutschland, Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur / Deutsche Akademie der Technikwissenschaften et al. | TIBKAT | 2021

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    Methodik zur Auswahl von Fertigungsressourcen in der Batterieproduktion

    Heimes, Heiner Hans | LUH institutes collections | 2014