Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebsachse (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem ersten Leistungspfad, der eine erste elektrische Maschine (3) und ein erstes Getriebe (5) umfasst, einem zweiten Leistungspfad, der eine zweite elektrische Maschine (4) und ein zweites Getriebe (6) umfasst, zumindest einem Tragrahmen (13, 14; 30) und einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, zumindest zwei Antriebsräder (11, 12) lagernde Achsbrücke (2), welche einen Aufnahmeraum (17) für ein Differential (8) ausbildet und der Aufnahmeraum (17) in Fahrzeuglängsrichtung von einer ersten Transmissionsöffnung (15) und einer zweiten Transmissionsöffnung (16) begrenzt wird, wobei sich der erste Leistungspfad durch die erste Transmissionsöffnung (15) der Achsbrücke (2) hindurch erstreckt und der zweite Leistungspfad durch die zweite Transmissionsöffnung (16) der Achsbrücke (2) hindurch erstreckt und beide Leistungspfade mit dem Differential (8) und dieses weiter mit den zumindest zwei Antriebsrädern (11, 12) antriebsverbunden oder antriebsverbindbar ist, mit einem ein- oder mehrteiligen Tragrahmen (13, 14; 30) zur Aufnahme der Getriebe (5, 6). Um bei der elektrischen Antriebsachse (1) die resultierende Toleranz zu verkleinern ist vorgesehen, dass das erste Getriebe (5) und/oder das zweite Getriebe (6) und das Differential (8) auf dem ein- oder mehrteiligen Tragrahmen (13, 14; 30) angeordnet sind, und dass sich der ein- oder mehrteilige Tragrahmen (13, 14; 30) durch die erste Transmissionsöffnung (15) und durch die zweite Transmissionsöffnung (16) erstreckt und direkt oder indirekt mit der Achsbrücke (2) verbunden ist.

    The invention relates to an electric drive axle (1) for a motor vehicle, comprising a first power path, which comprises a first electric machine (3) and a first gearbox (5), a second power path, which comprises a second electric machine (4) and a second gearbox (6), at least one supporting frame (13; 14; 30) and an axle bridge (2) which extends in the transverse direction of the vehicle, supports at least two drive wheels (11, 12) and forms a receiving space (17) for a differential (8), the receiving space (17) being delimited in the longitudinal direction of the vehicle by a first transmission opening (15) and a second transmission opening (16), wherein the first power path extends through the first transmission opening (15) of the axle bridge (2) and the second power path extends through the second transmission opening (16) of the axle bridge (2) and both power paths are or can be drivingly connected to the differential (8) and the differential also is or can be drivingly connected to the at least two drive wheels (11, 12), with a single-part or multi-part supporting frame (13; 14; 30) for receiving the gearboxes (5, 6). In order to reduce the resulting tolerance in the case of the electric drive axle (1), according to the invention the first gearbox (5) and/or the second gearbox (6) and the differential (8) are disposed on the single-part or multi-part supporting frame (13, 14; 30) and the single-part or multi-part supporting frame (13, 14; 30) extends through the first transmission opening (15) and through the second transmission opening (16) and is connected directly or indirectly to the axle bridge (2).

    L'invention concerne un essieu moteur électrique (1) pour un véhicule à moteur, comprenant un premier trajet d'alimentation, qui comprend une première machine électrique (3) et une première boîte de vitesses (5), un second trajet d'alimentation, qui comprend une seconde machine électrique (4) et une seconde boîte de vitesses (6), au moins un cadre de support (13 ; 14 ; 30) et un pont d'essieu (2) qui s'étend dans le sens transversal du véhicule, qui supporte au moins deux roues motrices (11, 12) et qui forme un espace de réception (17) pour un différentiel (8), l'espace de réception (17) étant délimité dans le sens longitudinal du véhicule par une première ouverture de transmission (15) et une seconde ouverture de transmission (16), le premier trajet d'alimentation s'étendant à travers la première ouverture de transmission (15) du pont d'essieu (2) et le second trajet d'alimentation s'étendant à travers la seconde ouverture de transmission (16) du pont d'essieu (2) et les deux trajets d'alimentation étant ou pouvant être reliés par entraînement au différentiel (8) et le différentiel étant, ou pouvant également être, relié par entraînement aux deux, ou plus, roues motrices (11, 12), avec un cadre de support en une ou plusieurs parties (13 ; 14 ; 30) destiné à recevoir les boîtes de vitesses (5, 6). Afin de réduire la tolérance résultante dans le cas de l'essieu moteur électrique (1), selon l'invention, la première boîte de vitesses (5) et/ou la seconde boîte de vitesses (6) et le différentiel (8) sont disposés sur le cadre de support en une ou plusieurs parties (13, 14 ; 30), et le cadre de support en une ou plusieurs parties (13, 14; 30) s'étend à travers la première ouverture de transmission (15) et à travers la seconde ouverture de transmission (16) et est relié directement ou indirectement au pont d'essieu (2).


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    Title :

    ELEKTRISCHE ANTRIEBSACHSE


    Additional title:

    ELECTRIC DRIVE AXLE
    ESSIEU MOTEUR ÉLECTRIQUE


    Contributors:

    Publication date :

    2025-08-07


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge / F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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