A rear swing-arm structure for an electric scooter. The rear swing-arm structure comprises a footboard rear-side portion, a telescopic shock-absorption unit, two swing arm units, two first connecting rods and a second connecting rod, wherein one end of each swing arm unit is pivoted to the footboard rear-side portion, one end of each first connecting rod is movably pivoted to the telescopic shock-absorption unit, the other end of the first connecting rod is movably pivoted to a second assembling seat of the footboard rear-side portion, and two ends of the second connecting rod are respectively pivoted to the swing arm units and the first connecting rods. When a rear wheel is subjected to a vibration impact force, the swing distance of one end of each first connecting rod automatically correspondingly matches the swing distance of a rear wheel assembling portion of the swing arm unit, that is, the length of stroke of the shock absorption action of the telescopic shock-absorption unit automatically correspondingly matches the magnitude of vibration of the rear wheel for the scooter riding in various states and on different road surfaces, thereby achieving the balance of shock absorption and buffering force, preventing from drifting and slipping during riding, increasing a road-holding force during turning and lateral turning, and therefore improving the operation and control smoothness of the scooter and the safety of riding on a road on the whole.

    L'invention concerne une structure de bras oscillant arrière pour une trottinette électrique. La structure de bras oscillant arrière comprend une partie côté arrière de repose-pied, une unité d'amortissement télescopique, deux unités de bras oscillant, deux premières bielles et une seconde bielle, une extrémité de chaque unité de bras oscillant étant pivotée vers la partie côté arrière de repose-pied, une extrémité de chaque première bielle étant pivotée de manière mobile vers l'unité d'amortissement télescopique, l'autre extrémité de la première bielle étant pivotée de manière mobile vers un second siège d'assemblage de la partie côté arrière de repose-pied, et deux extrémités de la seconde bielle étant respectivement pivotées vers les unités de bras oscillant et les premières bielles. Lorsqu'une roue arrière est soumise à une force d'impact de vibration, la distance d'oscillation d'une extrémité de chaque première bielle est mise automatiquement en correspondance de manière correspondante avec la distance d'oscillation d'une partie d'assemblage de roue arrière de l'unité de bras oscillant, c'est-à-dire que la longueur de course de l'action d'amortissement de l'unité d'amortissement télescopique est mise automatiquement en correspondance de manière correspondante avec l'amplitude de vibration de la roue arrière pour la trottinette se déplaçant dans divers états et sur différentes surfaces de route, ce qui permet d'obtenir l'équilibre de force de mise en tampon et d'amortissement, d'empêcher une dérive et un glissement pendant une conduite, d'augmenter une force de maintien de route pendant un virage et un virage latéral et, par conséquent, d'améliorer une régularité de fonctionnement et de commande de la trottinette et la sécurité de conduite sur une route dans l'ensemble.

    一种电动滑板车后摆臂构造,包含设有一踏板后侧部、一伸缩避震单元、二摆臂单元、二第一连杆以及一第二连杆,该摆臂单元一端枢接于该踏板后侧部,该第一连杆一端活动枢接于该伸缩避震单元,第一连杆的另一端则活动枢接于该踏板后侧部的第二组接座,第二连杆二端分别枢接于该摆臂单元及第一连杆。当后轮受到震动冲击力量时,该第一连杆一端摆动的距离自动对应配合该摆臂单元的后轮组接部摆动距离,也就是伸缩避震单元的吸震作用行程长短,针对滑板车在各种滑行状态及不同路面,自动对应配合后轮的震动大小程度,达到避震缓冲力量平衡,避免滑行时甩尾、打滑,转弯、侧弯时能增进抓地力,整体能增进滑板车操控顺畅性以及路上滑行的安全性。


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    Title :

    REAR SWING-ARM STRUCTURE FOR ELECTRIC SCOOTER


    Additional title:

    STRUCTURE DE BRAS OSCILLANT ARRIÈRE POUR TROTTINETTE ÉLECTRIQUE
    电动滑板车后摆臂构造


    Contributors:
    CHU DAIMLER (author)

    Publication date :

    2025-03-27


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Chinese


    Classification :

    IPC:    B62K Fahrräder , CYCLES



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