A rear longitudinal beam assembly (10) and a vehicle. One end of a first longitudinal beam section (100) is connected to a sill beam (20), the other end of the first longitudinal beam section (100) is connected to a second longitudinal beam section (200), the end of the second longitudinal beam section (200) that faces away from the first longitudinal beam section (100) is connected to a back panel (30), the first longitudinal beam section (100) is obliquely arranged relative to the sill beam (20), the second longitudinal beam section (200) is parallel to the sill beam (100) and the second longitudinal beam section (200) is closer to the top of a vehicle body than the sill beam (20), the side of the second longitudinal beam section (200) that faces the top of the vehicle body is a first side wall (210), one end of a first induction structure (300) is connected to the first side wall (210), the other end of the first induction structure (300) is connected to the back panel (30), and the first induction structure (300) is configured to inhibit the second longitudinal beam section (200) from lifting towards the top of the vehicle body. The rear longitudinal beam assembly (10) of such a configuration can improve the effect of transmitting impact force from the rear longitudinal beam assembly (10) to the sill beam (20), and improve the impact resistance of the rear longitudinal beam assembly (10), the strength of the vehicle, and the riding safety of a user.
L'invention se rapporte à un ensemble poutre longitudinale arrière (10) et à un véhicule. Une extrémité d'une première section de poutre longitudinale (100) est raccordée à une poutre de seuil (20), l'autre extrémité de la première section de poutre longitudinale (100) est raccordée à une seconde section de poutre longitudinale (200), l'extrémité de la seconde section de poutre longitudinale (200) qui est opposée à la première section de poutre longitudinale (100) est raccordée à un panneau arrière (30), la première section de poutre longitudinale (100) est agencée obliquement par rapport à la poutre de seuil (20), la seconde section de poutre longitudinale (200) est parallèle à la poutre de seuil (100) et la seconde section de poutre longitudinale (200) est plus proche de la partie supérieure d'une carrosserie de véhicule que la poutre de seuil (20), le côté de la seconde section de poutre longitudinale (200) qui fait face à la partie supérieure de la carrosserie de véhicule est une première paroi latérale (210), une extrémité d'une première structure d'induction (300) est raccordée à la première paroi latérale (210), l'autre extrémité de la première structure d'induction (300) est raccordée au panneau arrière (30), et la première structure d'induction (300) est configurée pour empêcher la seconde section de poutre longitudinale (200) de se soulever en direction de la partie supérieure de la carrosserie de véhicule. L'ensemble poutre longitudinale arrière (10) d'une telle configuration peut améliorer l'effet de transmission d'une force d'impact de l'ensemble poutre longitudinale arrière (10) à la poutre de seuil (20) et améliorer la résistance aux chocs de l'ensemble poutre longitudinale arrière (10), la résistance du véhicule et la sécurité de conduite d'un utilisateur.
一种后纵梁总成(10)及车辆,第一纵梁段(100)的一端与门槛梁(20)相连,第一纵梁段(100)的另一端连接第二纵梁段(200),第二纵梁段(200)背向第一纵梁段(100)的一端连接后围板(30),第一纵梁段(100)相对于门槛梁(20)倾斜设置,第二纵梁段(200)平行于门槛梁(100),且第二纵梁段(200)相对于门槛梁(20)靠近车体的顶部,第二纵梁段(200)朝向车体顶部的一面为第一侧壁(210),第一诱导结构(300)的一端连接第一侧壁(210),第一诱导结构(300)的另一端连接后围板(30),第一诱导结构(300)用于抑制第二纵梁段(200)朝向车体的顶部抬升。这样设置的后纵梁总成(10)能够提高冲击力由后纵梁总成(10)向门槛梁(20)传递的效果,提高后纵梁总成(10)的抗冲击性能,车辆的强度以及用户的乘车安全。
REAR LONGITUDINAL BEAM ASSEMBLY AND VEHICLE
ENSEMBLE POUTRE LONGITUDINALE ARRIÈRE ET VÉHICULE
后纵梁总成及车辆
2025-03-13
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
Front longitudinal beam rear section assembly and vehicle
European Patent Office | 2023
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