Ein Fahrzeuginsassenschutzsystem (12) hat einen Gassack (10), der zwei lösbare, tiefenbegrenzende Elemente (22, 24) aufweist, die durch ihren Zustand im vollständig aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) eine variabel Endtiefe des Gassacks (10) vorgeben, wobei eines der tiefenbegrenzenden Elemente (22) passiv durch einen Innendruck (p) des Gassacks (10) lösbar und das andere tiefenbegrenzende Element (24) aktiv durch ein Signal einer Steuereinheit (26) lösbar ausgelegt ist. Der Gassack (10) kann im vollständig aufgeblasenen Zustand zumindest drei unterschiedliche Endtiefen entlang einer Tiefenrichtung (R) annehmen, wobei bei einer kleinsten Endtiefe (t1) beide tiefenbegrenzenden Elemente (22, 24) intakt bleiben, bei einer mittleren Endtiefe, die größer ist als die kleinste Endtiefe (t1), eines der tiefenbegrenzenden Elemente (22, 24) gelöst und das andere tiefenbegrenzende Element (24. 22) intakt ist und bei einer größten Endtiefe beide tiefenbegrenzenden Elemente (22, 24) gelöst sind. Der Gassack (10) wird mit der kleinsten Endtiefe (t1) aufgeblasen, wenn das Fahrzeug im manuellen Modus bewegt wird, und mit der mittleren oder der größten Endtiefe, wenn das Fahrzeug im autonomen Modus bewegt wird.

    The invention relates to a vehicle occupant protection system (12) having an airbag (10) which has two releasable depth-limiting elements (22, 24) that specify a variable final depth of the airbag (10) by means of the state of the elements when the airbag (10) is completely inflated. One of the depth-limiting elements (22) is designed to be passively releasable by means of the internal pressure (p) of the airbag (10), and the other depth-limiting element (24) is designed to be actively releasable by means of a signal of a control unit (26). The airbag (10) can take on at least three different final depths along the depth direction (R) in the completely inflated state, wherein for the smallest final depth (t1), both depth-limiting elements (22, 24) remain intact; for a medium final depth which is greater than the smallest final depth (t1), one of the depth-limiting elements (22, 24) is released and the other depth-limiting element (24, 22) is intact; and for the largest final depth, both depth-limiting elements (22, 24) are released. The airbag (10) is inflated to the smallest final depth (t1) when the vehicle is moving in a manual mode and to the medium or largest final depth when the vehicle is moving in an autonomous mode.

    L'invention concerne un système de protection d'occupant de véhicule (12) ayant un coussin de sécurité gonflable (10) qui comporte deux éléments libérables de limitation de profondeur (22, 24) qui spécifient une profondeur finale variable du coussin de sécurité gonflable (10) au moyen de l'état des éléments lorsque le coussin de sécurité gonflable (10) est complètement gonflé. L'un des éléments de limitation de profondeur (22) est conçu pour pouvoir être libéré de manière passive au moyen de la pression interne (p) du coussin de sécurité gonflable (10), et l'autre élément de limitation de profondeur (24) est conçu pour pouvoir être libéré activement au moyen d'un signal d'une unité de commande (26). Le coussin de sécurité gonflable (10) peut adopter au moins trois profondeurs finales différentes le long de la direction de profondeur (R) dans l'état complètement gonflé, pour la plus petite profondeur finale (t1), les deux éléments de limitation de profondeur (22, 24) restant intacts ; pour une profondeur finale moyenne qui est supérieure à la plus petite profondeur finale (t1), l'un des éléments de limitation de profondeur (22, 24) est libéré et l'autre élément de limitation de profondeur (24, 22) est intact ; et pour la plus grande profondeur finale, les deux éléments de limitation de profondeur (22, 24) sont libérés. Le coussin de sécurité gonflable (10) est gonflé à la plus petite profondeur finale (t1) lorsque le véhicule se déplace dans un mode manuel et à la profondeur finale moyenne ou la plus grande lorsque le véhicule se déplace dans un mode autonome.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEM MIT EINEM GASSACK UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEMS


    Additional title:

    VEHICLE OCCUPANT PROTECTION SYSTEM COMPRISING AN AIRBAG AND METHOD FOR OPERATING A VEHICLE OCCUPANT PROTECTION SYSTEM
    SYSTÈME DE PROTECTION D'OCCUPANT DE VÉHICULE COMPRENANT UN COUSSIN DE SÉCURITÉ GONFLABLE ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN SYSTÈME DE PROTECTION D'OCCUPANT DE VÉHICULE



    Publication date :

    2024-10-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR



    FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEM MIT EINEM GASSACK

    MAIER NICO / WEIMER BENJAMIN / HANLE ERIK | European Patent Office | 2024

    Free access

    FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEM MIT EINEM GASSACK

    MAIER NICO / WEIMER BENJAMIN / HANLE ERIK | European Patent Office | 2024

    Free access


    FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEM MIT EINEM GASSACK UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEMS

    BOULLOSA VÁZQUEZ JAVIER / AMORIM CORREIA JOÃO DUARTE / FRANCO BARTOLOMEU | European Patent Office | 2024

    Free access

    GASSACK UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEMS

    ARANZULLA DANIELE / BURKHARDTSMAIER MARTIN | European Patent Office | 2018

    Free access