A hybrid drive suitable for the additional hybridization of commercial vehicles having a conventional drive comprises an electric drive mechanically connected to the conventional drive of the vehicle, an electrical energy storage unit electrically connected to the electric drive via an electric control unit (SZE), one or more operating means installed in the vehicle and associated with the electric control unit. The electric drive comprises an electric motor-generator (M G) and an independent electric motor (EM ), where the electric motor-generator forming part of the conventional drive of the vehicle is in a mechanical driving connection with a combined drive gear (D1 ) of the vehicle comprising a gearbox and a differential, and the electric motor of the electric drive is in a mechanical driving connection with a second differential (D2) forming part of the conventional drive of the vehicle. The electric control unit comprises a first inverter stage (Inv1 ) being in a two-way electrical connection with the electric motorgenerator, and a second inverter stage (Inv2) being in two-way electrical connection with the electric motor (EM ), both inverter stages (Inv1, Inv2) are in two-way electrical connection with the battery (B) of the vehicle, and an electric gear stage (EDO) of the electric control unit is connected to operating means installed in the vehicle.
L'invention concerne un entraînement hybride approprié pour l'hybridation supplémentaire de véhicules commerciaux ayant un entraînement classique, comprenant un entraînement électrique relié mécaniquement à l'entraînement classique du véhicule, une unité de stockage d'énergie électrique connectée électriquement à l'entraînement électrique par l'intermédiaire d'une unité de commande électrique (SZE), un ou plusieurs moyens d'actionnement installés dans le véhicule et associés à l'unité de commande électrique. L'entraînement électrique comprend un moteur-générateur électrique (M G) et un moteur électrique indépendant (EM), le moteur-générateur électrique faisant partie de l'entraînement classique du véhicule étant en liaison d'entraînement mécanique avec un engrenage d'entraînement combiné (D1) du véhicule comprenant une boîte de vitesses et un différentiel, et le moteur électrique de l'entraînement électrique étant en liaison d'entraînement mécanique avec un second différentiel (D2) faisant partie de l'entraînement classique du véhicule. L'unité de commande électrique comprend un premier étage d'onduleur (Inv1) qui est en connexion électrique bidirectionnelle avec le moteur-générateur électrique, et un second étage d'onduleur (Inv2) qui est en connexion électrique bidirectionnelle avec le moteur électrique (EM), les deux étages d'onduleur (Inv1, Inv2) étant en connexion électrique bidirectionnelle avec la batterie (B) du véhicule, et un étage d'engrenage électrique (EDO) de l'unité de commande électrique étant relié à des moyens d'actionnement installés dans le véhicule.
HYBRID DRIVE FOR ADDITIONAL HYBRIDIZATION OF COMMERCIAL VEHICLES WITH CONVENTIONAL DRIVES
ENTRAÎNEMENT HYBRIDE POUR L'HYBRIDATION SUPPLÉMENTAIRE DE VÉHICULES COMMERCIAUX AVEC DES ENTRAÎNEMENTS CLASSIQUES
2024-09-06
Patent
Electronic Resource
English
Additional electric drive for hybridization of light commercial vehicles
Automotive engineering | 2014
|Hybrid Platform: Economical Hybrid Drive for Commercial Vehicles
British Library Conference Proceedings | 2011
|Final Drives For Commercial Vehicles
SAE Technical Papers | 1951
|TECHNOLOGY - Hybrid Gas Engine And Electric Drive For Commercial Vehicles
Online Contents | 1999