The present invention provides a railway axle which can obtain a sufficient fatigue limit in a non-fitting part and increase the fatigue limit of a fitting part. The railway axle (1) according to the present disclosure comprises a fitting part (2) which has diameter DW mm and a non-fitting part (3). The non-fitting part (3) includes a parallel part (31) which has diameter DA mm smaller than diameter DW mm, and a fillet R part (32). DW/DA is 1.10 – 1.30, and when in the surface of the fillet R part (32), the curvature radius of a portion adjacent to the surface of the parallel part (31) is defined as Rf, and the smaller overall cured layer depth among the overall cured layer depths at positions of 0.23 Rf and 0.57 Rf in an axial direction of the railway axle (1) in a parallel part (31) side from an R end (2E), which is an end in contact with the parallel part (31) in the fillet R part (32), is defined as a reference overall cured layer depth CAT mm, the curvature radius Rf is a threshold curvature radius of Rcr mm to 60.0 mm defined in Equation (1).
La présente invention concerne un essieu ferroviaire qui peut atteindre une limite de fatigue suffisante dans une partie de non-ajustement et augmenter la limite de fatigue d'une partie d'ajustement. L'essieu ferroviaire (1) selon la présente divulgation comprend une partie d'ajustement (2) qui a un diamètre DW mm et une partie de non-ajustement (3). La partie de non-ajustement (3) comprend une partie parallèle (31) qui a un diamètre DA mm inférieur au diamètre DW mm, et une partie R de congé (32). DW/DA est de 1,10 à 1,30, et lorsqu'il est dans la surface de la partie R de congé (32), le rayon de courbure d'une partie adjacente à la surface de la partie parallèle (31) est défini comme étant Rf, et la profondeur de couche durcie globale plus petite parmi les profondeurs de couche durcie globale à des positions de 0,23 Rf et 0,57 Rf dans une direction axiale de l'essieu ferroviaire (1) dans un côté de partie parallèle (31) à partir d'une extrémité R (2E), qui est une extrémité en contact avec la partie parallèle (31) dans la partie R de congé (32), est définie comme une profondeur de couche durcie globale de référence CAT mm, le rayon de courbure Rf est un rayon de courbure seuil de Rcr mm à 60,0 mm défini dans l'équation (1).
非はめ合い部における十分な疲労限度が得られ、かつ、はめ合い部の疲労限度を高めることができる鉄道用車軸を提供する。本開示による鉄道用車軸(1)は、直径DWmmを有するはめ合い部(2)と、非はめ合い部(3)とを備える。非はめ合い部(3)は、直径DWmmよりも小さい直径DAmmを有する平行部(31)と、フィレットR部(32)とを備える。DW/DAは1.10~1.30であり、フィレットR部(32)の表面のうち、平行部(31)の表面と隣接する部分の曲率半径をRfとし、フィレットR部(32)のうち平行部(31)と接する端であるR端(2E)から平行部(31)側に鉄道用車軸(1)の軸方向に0.23Rf位置及び0.57Rf位置での全硬化層深さのうちの小さい方を基準全硬化層深さCATmmとするとき、曲率半径Rfは、式(1)で定義される臨界曲率半径Rcrmm以上60.0mm以下である。
RAILWAY AXLE
ESSIEU FERROVIAIRE
鉄道用車軸
2024-08-08
Patent
Electronic Resource
Japanese