A rear suspension device (1) couples a vehicle wheel (3) and a vehicle body (2) by means of: a first upper link (11) and a second upper link (12); a first lower link (13); and a second lower link (14) and a third lower link (15). The rigidity of the first upper link (11) and the rigidity of the second upper link (12) are different. The rigidity of the second upper link (12) having a relatively large inclination angle (θ2) with respect to a vehicle width direction in a vehicle plan view is lower than the rigidity of the first upper link (11) having a relatively small inclination angle (θ1) with respect to the vehicle width direction in the vehicle plan view. In a case where the inclination angles (θ1, θ2) of the upper links with respect to the vehicle width direction are identical, the rigidity of the second upper link (12) having a relatively long distance (L2) from a vehicle axle (32) in the vehicle plan view is lower than the rigidity of the first upper link (11) having a relatively short distance (L1) from the vehicle axle (32) in the vehicle plan view.
L'invention concerne un dispositif de suspension arrière (1) qui couple une roue (3) avec un corps de véhicule (2) au moyen d'une première ainsi que d'une seconde bielle supérieure (11, 12) et d'une première, d'une seconde ainsi que d'une troisième bielle inférieure (13, 14, 15). La rigidité de la première bielle supérieure (11) et celle de la seconde bielle supérieure (12) diffèrent. La rigidité de la seconde bielle supérieure (12) dont l'angle d'inclinaison (θ2) par rapport à une direction latérale de véhicule dans une vue en plan du véhicule est relativement grand, est inférieure à la rigidité de la première bielle supérieure (11) dont l'angle d'inclinaison (θ1) par rapport à une direction latérale de véhicule dans la vue en plan du véhicule est relativement petit. Dans le cas où les angles d'inclinaison (θ1, θ2) des bielles supérieures par rapport à une direction latérale de véhicule sont égaux, la rigidité de la seconde bielle supérieure (12) dont la distance (L2) avec un axe de roue (32) dans la vue en plan du véhicule est relativement longue, est inférieure à la rigidité de la première bielle supérieure (11) dont la distance (L1) avec un axe de roue (32) dans la vue en plan du véhicule est relativement courte.
車輪(3)と車体(2)とを、第1アッパリンク(11)及び第2アッパリンク(12)と、第1ロアリンク(13),第2ロアリンク(14)及び第3ロアリンク(15)とで連結するリヤサスペンション装置(1)において、第1アッパリンク(11)の剛性と第2アッパリンク(12の剛性が異なる。車両平面視における車幅方向に対する傾斜角(θ2)が相対的に大きい第2アッパリンク(12)の剛性が、車両平面視における車幅方向に対する傾斜角(θ1)が相対的に小さい第1アッパリンク(11)の剛性より低い。アッパリンクの車幅方向に対する傾斜角(θ1,θ2)が同等である場合に、車両平面視における車輪軸(32)との距離(L2)が相対的に長い第2アッパリンク(12)の剛性が、車両平面視における車輪軸(32)との距離(L1)が相対的に短い第1アッパリンク(11)の剛性より低い。
REAR SUSPENSION DEVICE
DISPOSITIF DE SUSPENSION ARRIÈRE
リヤサスペンション装置
2024-08-02
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |