A car (10) comprising a passenger compartment (12) with at least one rear seat (16), a roof (13), a rear window (14), and a tail (15). The roof (13) includes, above the rear seat (16), at least two sectors (100) each having an upper surface (101) and a lower surface (102) and connected tightly with the roof (13), so that there is a roof gap (18) between the two sectors. Each, sector (100) is configured to be able to move relative to the roof (13) between a lowered position (L), in which the upper surface (101) is in continuity with the roof (13), and a raised position (R), in which the lower surface (102) is, relative to the rear seat, at a height (103) having a predetermined value (H). Each, sector (100) has a front side (104) that remains in continuity with the roof (13) and a rear side (105) that rises from the roof (13) together with a rear wall (111). The rear side (105) is positioned anterior to the rear window (14), and the top surface (101) and rear wall (111) are essentially orthogonal to each other and bounded by the rear side (105). Thus, in the absence of a rear passenger, the sector (100) can remain in the lowered position to reduce aerodynamic drag, while, in the presence of a rear passenger, the sector (100) is raised to increase passenger headroom. The free portion of the roof between the two sectors reduces aerodynamic drag when the sectors are in the raised position.
L'invention concerne une voiture (10) qui comprend un compartiment passager (12) avec au moins un siège arrière (16), un toit (13), une fenêtre arrière (14) et une queue (15). Le toit (13) comprend, au-dessus du siège arrière (16), au moins deux secteurs (100) ayant chacun une surface supérieure (101) et une surface inférieure (102) et reliés étroitement au toit (13), de telle sorte qu'il y a un espace de toit (18) entre les deux secteurs. Chaque secteur (100) est configuré pour pouvoir se déplacer par rapport au toit (13) entre une position abaissée (L), dans laquelle la surface supérieure (101) est en continuité avec le toit (13), et une position relevée (R), dans laquelle la surface inférieure (102) est, par rapport au siège arrière, à une hauteur (103) ayant une valeur prédéterminée (H). Chaque secteur (100) a un côté avant (104) qui reste en continuité avec le toit (13) et un côté arrière (105) qui s'élève à partir du toit (13) conjointement avec une paroi arrière (111). Le côté arrière (105) est positionné à l'avant de la fenêtre arrière (14), et la surface supérieure (101) et la paroi arrière (111) sont essentiellement orthogonales l'une à l'autre et délimitées par le côté arrière (105). Ainsi, en l'absence d'un passager arrière, le secteur (100) peut rester dans la position abaissée pour réduire la traînée aérodynamique, tandis que, en présence d'un passager arrière, le secteur (100) est élevé pour augmenter la hauteur de passagers. La partie libre du toit entre les deux secteurs réduit la traînée aérodynamique lorsque les secteurs sont en position relevée.
CAR STRUCTURE WITH REAR PASSENGERS
STRUCTURE DE VOITURE AVEC PASSAGERS ARRIÈRE
2024-07-25
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60J WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES , Fenster, Windschutzscheiben und bewegbare Dächer, Türen oder Ähnliches für Fahrzeuge |
Optimized Restraint Systems for Rear Seat Passengers
British Library Conference Proceedings | 1998
|APPARATUS FOR CONTROLLING REARVIEW MIRROR FOR REAR PASSENGERS
European Patent Office | 2019
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