The present invention relates to an electro-hydraulic actuator (100) for actuating a brake caliper, in particular of a disc brake of a vehicle with two or more wheels, comprising:- an electric motor (1) with a drive shaft (2); - a transformation mechanism (3) connected to the drive shaft (2) to transform a rotary motion of the drive shaft (2) into a linear translatory motion along an axial direction (X-X) of a float (4) of a hydraulic pump or brake master cylinder of said brake to pressurize a brake fluid; -a first housing (5) configured to accommodate the transformation mechanism (3) and support a second housing (6) of the electric motor (1), said transformation mechanism (3) including: - a reduction unit (7) with at least one output interface (8) and configured to demultiply the rotary motion of the drive shaft (2) and transmit it to the at least one output interface (8), - a transformation unit (10) to convert the rotary motion of the at least one output interface (8) into a translatory motion of the float (4), the transformation unit (10) comprising a rotating member (11), which is connected to the at least one output interface (8) and a thrust member (12), which is linearly translatable, wherein the rotating member (11) is mechanically coupled to the thrust member (12) so as to transform a rotation of the rotating member (11) into a linear translation of the thrust member (12) which allows a displacement in the axial direction (X-X) of the float (4), wherein the transformation unit (10) has a central axis (A) parallel to or coincident with the axial direction (X-X), the transformation unit (10) comprises a thrust cap (42) integrally connected to the thrust member (12) so that it translates linearly and integrally with the thrust member (12) between a resting configuration and a thrust configuration, wherein the thrust cap (42) is configured to contact the float (4) and transfer a thrust action to the float (4), wherein the thrust cap (42) extends in a cantilevered manner from the thrust member (12) and forms a cap cavity (43) adapted to accommodate the rotating member (11), wherein the thrust cap (42) comprises a cap side wall (44) and a cap bottom wall (45), wherein the cap side wall (44) comprises an inner side cap surface (48) radially delimiting the cap cavity (43) facing the rotating member (11) without mechanical couplings, wherein the cap bottom wall (45) comprises an inner cap bottom surface (49) axially delimiting the cap cavity (43) facing a free end (46) of the rotating member (11), wherein the cap bottom wall (45) comprises an outer cap bottom surface (50) axially opposite to the inner cap bottom surface (49) and configured to contact the float (4) and transfer a thrust action to the float (4), wherein the inner cap bottom surface (49) is tapered along said central axis (A) towards the free end (46) of the rotating member (11) and/or a central free end surface (47) of said free end (46) is tapered along said central axis (A) towards the inner cap bottom surface (49) so that the inner cap bottom surface (49) and the free end (46) contact each other only partially and about the central axis (A), wherein in the resting configuration, the inner cap bottom surface (49) is in contact with the free end (46) defining a mechanical stop of the electro-hydraulic actuator (100), and wherein in the thrust configuration, the outer cap bottom surface (50) and the float (4) are in contact, transferring an axial force from the thrust member (12) to the float (4).
La présente invention concerne un actionneur électro-hydraulique (100) pour actionner un étrier de frein, en particulier un frein à disque d'un véhicule doté d'au moins deux roues, comprenant : - un moteur électrique (1) avec un arbre de transmission (2) ; - un mécanisme de transformation (3) relié à l'arbre de transmission (2) pour transformer un mouvement rotatif de l'arbre de transmission (2) en un mouvement de translation linéaire le long d'un sens axial (X-X) d'un flotteur (4) d'une pompe hydraulique ou d'un maître-cylindre de frein dudit frein pour mettre sous pression un fluide de frein ; - un premier logement (5) configuré pour recevoir le mécanisme de transformation (3) et supporter un second logement (6) du moteur électrique (1), ledit mécanisme de transformation (3) comprenant : - une unité de réduction (7) avec au moins une interface de sortie (8) et configurée pour démultiplier le mouvement rotatif de l'arbre de transmission (2) et le transmettre à la ou les interfaces de sortie (8), - une unité de transformation (10) pour convertir le mouvement rotatif de la ou des interfaces de sortie (8) en un mouvement de translation du flotteur (4), l'unité de transformation (10) comprenant un élément rotatif (11), qui est relié à la ou aux interfaces de sortie (8) et un élément de poussée (12), qui peut être déplacé linéairement, l'élément rotatif (11) étant couplé mécaniquement à l'élément de poussée (12) de façon à transformer une rotation de l'élément rotatif (11) en une translation linéaire de l'élément de poussée (12) qui permet un déplacement dans le sens axial (X-X) du flotteur (4), l'unité de transformation (10) possédant un axe central (A) parallèle ou coïncidant avec le sens axial (X-X), l'unité de transformation (10) comprenant un capuchon de poussée (42) relié d'un seul tenant à l'élément de poussée (12) de sorte qu'il se déplace linéairement et d'un seul tenant avec l'élément de poussée (12) entre une configuration de repos et une configuration de poussée, le capuchon de poussée (42) étant configuré pour entrer en contact avec le flotteur (4) et transférer une action de poussée au flotteur (4), le capuchon de poussée (42) s'étendant en porte-à-faux à partir de l'élément de poussée (12) et formant une cavité de capuchon (43) conçue pour recevoir l'élément rotatif (11), le capuchon de poussée (42) comprenant une paroi latérale de capuchon (44) et une paroi inférieure de capuchon (45), la paroi latérale de capuchon (44) comprenant une surface de capuchon latérale interne (48) délimitant radialement la cavité de capuchon (43) faisant face à l'élément rotatif (11) sans couplage mécanique, la paroi inférieure de capuchon (45) comprenant une surface inférieure de capuchon interne (49) délimitant axialement la cavité de capuchon (43) faisant face à une extrémité libre (46) de l'élément rotatif (11), la paroi inférieure de capuchon (45) comprenant une surface inférieure de capuchon externe (50) opposée axialement à la surface inférieure de capuchon interne (49) et configurée pour entrer en contact avec le flotteur (4) et transférer une action de poussée au flotteur (4), la surface inférieure de capuchon interne (49) étant fuselée le long dudit axe central (A) vers l'extrémité libre (46) de l'élément rotatif (11) et/ou une surface d'extrémité libre centrale (47) de ladite extrémité libre (46) étant fuselée le long dudit axe central (A) vers la surface inférieure de capuchon interne (49) de sorte que la surface inférieure de capuchon interne (49) et l'extrémité libre (46) entrent en contact l'une avec l'autre uniquement partiellement et autour de l'axe central (A), la surface inférieure de capuchon interne (49) étant en contact avec l'extrémité libre (46) définissant une butée mécanique de l'actionneur électro-hydraulique (100) dans la configuration de repos, la surface inférieure de capuchon externe (50) et le flotteur (4) étant en contact, transférant une force axiale de l'élément de poussée (12) au flotteur (4) dans la configuration de poussée.
ELECTRO-HYDRAULIC ACTUATOR FOR A BRAKE
ACTIONNEUR ÉLECTRO-HYDRAULIQUE POUR FREIN
2024-06-27
Patent
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