Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug (20), aufweisend eine Reduziergruppe (4) und ein Hauptgetriebe (5), wobei an der Reduziergruppe (4) mindestens zwei elektrische Maschinen (7.1, 7.2) montiert sind, die auf je einen eigenen Drehmomentpfad (8.1, 8.2) wirken, der mit jeweils einer von zwei Hauptwellen (9.1, 9.2) im Hauptgetriebe (5) im Eingriff ist, wobei auf jeder der Hauptwellen (9.1, 9.2) mindestens zwei Losräder (Z1 bis Z4) laufen, die zum Eingriff in ein auf einer Vorgelegewelle (10) des Hauptgetriebes (5) laufendes Festrad (Z5, Z6) konfiguriert sind, wobei jedes der Festräder (Z5, Z6) zum Eingriff mit jeweils einem der Losräder (Z1 bis Z4) jeder der Hauptwellen (9.1, 9.2) konfiguriert ist, wobei jedes der Festräder (Z5, Z6) zum Eingriff mit jeweils einem der Losräder (Z1 bis Z4) jeder der Hauptwellen (9.1, 9.2) mit demselben Übersetzungsverhältnis konfiguriert ist.
The invention relates to a drive unit (1) for a vehicle (20), having a reducing group (4) and a main gearbox (5), wherein at least two electric machines (7.1, 7.2) are mounted on the reducing group (4) and each act on a separate torque path (8.1, 8.2) which in each case is in engagement with one of two main shafts (9.1, 9.2) in the main gearbox (5), wherein on each of the main shafts (9.1, 9.2) at least two idler gears (Z1 to Z4) run which are configured for engagement in a fixed gear (Z5, Z6) running on a countershaft (10) of the main gearbox (5), wherein each of the fixed gears (Z5, Z6) is configured for engagement with in each case one of the idler gears (Z1 to Z4) of each of the main shafts (9.1, 9.2), wherein each of the fixed gears (Z5, Z6) is configured for engagement with in each case one of the idler gears (Z1 to Z4) of each of the main shafts (9.1, 9.2) with the same transmission ratio.
L'invention concerne une unité d'entraînement (1) pour un véhicule (20), comprenant un groupe de réduction (4) et une boîte de vitesses principale (5), au moins deux machines électriques (7.1, 7.2) étant montées sur le groupe de réduction (4) et agissant chacune sur un trajet de couple séparé (8.1, 8.2) qui, dans chaque cas, est en prise avec l'un de deux arbres principaux (9.1, 9.2) dans la boîte de vitesses principale (5), sur chacun des arbres principaux (9.1, 9.2) au moins deux pignons fixes (Z1 à Z4) tournent, lesquels sont configurés pour une mise en prise dans un pignon fou (Z5, Z6) tournant sur un arbre auxiliaire (10) de la boîte de vitesses principale (5), chacun des pignons fixes (Z5, Z6) étant configuré pour venir en prise dans chaque cas avec un des pignons fous (Z1 à Z4) de chacun des arbres principaux (9.1, 9.2), chacun des pignons fixes (Z5, Z6) étant configuré pour venir en prise dans chaque cas avec l'un des pignons fous (Z1 à Z4) de chacun des arbres principaux (9.1, 9.2) avec le même rapport de transmission.
ANTRIEBSEINHEIT UND FAHRZEUG
DRIVE UNIT AND VEHICLE
UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT ET VÉHICULE
2024-06-27
Patent
Electronic Resource
German
Antriebseinheit für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit der Antriebseinheit
European Patent Office | 2018
|Antriebseinheit für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Antriebseinheit
European Patent Office | 2019
|Antriebseinheit, insbesondere für ein Fahrzeug, und Fahrzeug mit Antriebseinheit
European Patent Office | 2024
|Elektrische Antriebseinheit und Fahrzeug mit elektrischer Antriebseinheit
European Patent Office | 2025
|