Provided is a hybrid vehicle control method in which electric power is exchanged between a drive motor 1 and a battery 2, a generator 4 driven by a power generation engine 3 charges the battery 2, and exhaust gas exhausted from the engine 3 is treated by a catalyst, wherein when the charging rate of the battery 2 exceeds a predetermined threshold value due to regenerative power received from the drive motor 1, fuel supply to the engine 3 is stopped to stop the power generation of the generator 4, regenerative power is consumed by stopping fuel supply to the engine 3 and supplying power from the battery 2 to the generator 4 to cause the engine 3 to perform power running (motoring), and in a state in which the temperature of the catalyst is lower than an upper limit temperature at which catalyst deterioration can be minimized, the discharge amount of the battery 2 is increased commensurately as the temperature of the catalyst approaches the upper limit temperature or as the temperature of the catalyst rises faster.
Est fourni un procédé de commande de véhicule hybride dans lequel une puissance électrique est échangée entre un moteur d'entraînement (1) et une batterie (2), un générateur (4) entraîné par un moteur de génération de puissance (3) charge la batterie (2), et un gaz d'échappement échappé du moteur (3) est traité par un catalyseur, lorsque le taux de charge de la batterie (2) dépasse une valeur seuil prédéterminée en raison de la puissance régénérative reçue du moteur d'entraînement (1), une alimentation en carburant du moteur (3) est arrêtée pour arrêter la génération de puissance du générateur (4), une puissance régénérative est consommée en arrêtant l'alimentation en carburant du moteur (3) et en fournissant une puissance de la batterie (2) au générateur (4) pour amener le moteur (3) à réaliser un fonctionnement en puissance (motorisation), et dans un état dans lequel la température du catalyseur est inférieure à une température limite supérieure à laquelle une détérioration du catalyseur peut être réduite au minimum, la quantité de décharge de la batterie (2) est augmentée proportionnellement à mesure que la température du catalyseur s'approche de la température limite supérieure ou à mesure que la température du catalyseur augmente plus rapidement.
駆動モータ1とバッテリ2との間で電力の授受を行い、発電用のエンジン3により駆動する発電機4がバッテリ2を充電し、エンジン3から排気される排ガスを触媒により処理するハイブリッド車両の制御方法において、バッテリ2の充電率が駆動モータ1から受ける回生電力により所定の閾値を超えるとエンジン3への燃料供給を停止して発電機4の発電を停止させ、エンジン3への燃料供給を停止し、バッテリ2から発電機4に電力を供給してエンジン3を力行運転(モータリング)させることで回生電力を消費するものとし、触媒の温度が触媒の劣化を抑制できる上限温度よりも低い状態において、触媒の温度が上限温度に近づくほど、又は触媒の温度の上昇速度が速くなるほどバッテリ2の放電量を増加させる。
HYBRID VEHICLE CONTROL METHOD AND HYBRID VEHICLE CONTROL SYSTEM
PROCÉDÉ DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE ET DISPOSITIF DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
ハイブリッド車両の制御方法、及びハイブリッド車両の制御システム
2024-03-21
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
European Patent Office | 2016
|CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE, HYBRID VEHICLE, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE
European Patent Office | 2017
|CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE HYBRID VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE
European Patent Office | 2017
|HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE, HYBRID VEHICLE CONTROL METHOD, AND HYBRID VEHICLE
European Patent Office | 2015
|Control system for hybrid vehicle, hybrid vehicle, and control method for hybrid vehicle
European Patent Office | 2019
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