The present invention includes: a pair of left and right members 5a (5b) of a vehicle; a first cross member 20 extending in the vehicle width direction and connecting rear sections of the pair of side members 5a (5b); a bumper reinforcement 15 extending in the vehicle width direction and connecting the rear ends of the pair of side members 5a (5b); a rear wheel drive unit 2 disposed in front of and below the first cross member 20; and a spare tire 3 supported by the first cross member 20 at a position behind the rear wheel drive unit 2. A stopper 30 for suppressing forward movement of the spare tire 3 is provided between the rear wheel drive unit 2 and the spare tire 3. The stopper 30 is positioned so as to face the front surface of the spare tire 3 at a position above a center line CLt of the spare tire 3 in the vertical direction. The bumper reinforcement 15 is positioned so as to face the rear surface of the spare tire 3 at a position below the center line CLt of the spare tire 3 in the vertical direction.

    La présente invention comprend : une paire d'éléments gauche et droit 5a (5b) d'un véhicule ; une première traverse (20) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule et reliant des sections arrière de la paire d'éléments latéraux 5a (5b) ; un renfort de pare-chocs (15) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule et reliant les extrémités arrière de la paire d'éléments latéraux 5a (5b) ; une unité d'entraînement de roue arrière (2) disposée à l'avant et au-dessous du premier élément transversal (20) ; et un pneu de secours (3) supporté par le premier élément transversal (20) au niveau d'une position derrière l'unité d'entraînement de roue arrière (2). Une butée (30) permettant de supprimer un mouvement vers l'avant du pneu de secours (3) est disposée entre l'unité d'entraînement de roue arrière (2) et le pneu de secours (3). La butée (30) est positionnée de manière à faire face à la surface avant du pneu de secours (3) au niveau d'une position au-dessus d'une ligne centrale (CLt) du pneu de secours (3) dans la direction verticale. Le renfort de pare-chocs (15) est positionné de manière à faire face à la surface arrière du pneu de secours (3) au niveau d'une position au-dessous de la ligne centrale CLt du pneu de secours (3) dans la direction verticale.

    車両の左右一対のサイドメンバ5a(5b)と、一対のサイドメンバ5a(5b)の後部を連結して車幅方向に延びる第1クロスメンバ20と、一対のサイドメンバ5a(5b)の後端を連結して車幅方向に延びるバンパリンフォース15と、第1クロスメンバ20の前方かつ下方に配置された後輪駆動ユニット2と、後輪駆動ユニット2の後方において第1クロスメンバ20に支持されるスペアタイヤ3と、を備え、後輪駆動ユニット2とスペアタイヤ3との間にスペアタイヤ3の前進を抑制するストッパ30が設けられ、ストッパ30はスペアタイヤ3の上下方向の中央線CLtより上方においてスペアタイヤ3の前面と対向するように位置し、バンパリンフォース15はスペアタイヤ3の上下方向の中央線CLtより下方においてスペアタイヤ3の後面と対向するように位置する。


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    Title :

    VEHICLE REAR STRUCTURE


    Additional title:

    STRUCTURE ARRIÈRE DE VÉHICULE
    車両の後部構造


    Contributors:

    Publication date :

    2024-01-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



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