Disclosed is an energy absorption structure of a railway vehicle. The energy absorption structure is structurally characterized by comprising an annular gradient multi-cell energy absorption tube, a filling member, a mounting plate, and a guide rod, one end of the annular gradient multi-cell energy absorption tube being fixedly connected to the mounting plate. The annular gradient multi-cell tube comprises an outer circular tube, an inner circular tube, and arc-shaped ribs. The outer circular tube is nested on an outer ring of the inner circular tube. The outer circular tube is connected to the inner circular tube by means of a plurality of radially distributed arc-shaped ribs, and the plurality of arc-shaped ribs divide an annular area between the outer circular tube and the inner circular tube into a plurality of cell cavities. The cell wall thickness of each cell cavity gradually increases from a middle portion to edges of the two ends at a preset gradient, and each cell cavity is filled with the filling member. The guide rod is penetratingly arranged in the inner circular tube. The material of the railway vehicle energy absorption structure in the present invention has a high degree of utilization, a low trigger peak force, crushing force stability, and high specific energy absorption, and can meet the large dynamic energy dissipation requirements of railway vehicle collision.
Est divulguée une structure d'absorption d'énergie d'un véhicule ferroviaire. La structure d'absorption d'énergie est structurellement caractérisée en ce qu'elle comprend un tube d'absorption d'énergie à cellules multiples à gradient annulaire, un élément de remplissage, une plaque de montage et une tige de guidage, une extrémité du tube d'absorption d'énergie à cellules multiples à gradient annulaire étant reliée à demeure à la plaque de montage. Le tube à cellules multiples à gradient annulaire comprend un tube circulaire externe, un tube circulaire interne et des nervures en forme d'arc. Le tube circulaire externe est emboîté sur une bague externe du tube circulaire interne. Le tube circulaire externe est relié au tube circulaire interne au moyen d'une pluralité de nervures en forme d'arc réparties radialement, et la pluralité de nervures en forme d'arc divisent une zone annulaire entre le tube circulaire externe et le tube circulaire interne en une pluralité de cavités de cellule. L'épaisseur de paroi de cellule de chaque cavité de cellule augmente progressivement d'une partie centrale à des bords des deux extrémités à un gradient prédéfini, et chaque cavité de cellule est remplie avec l'élément de remplissage. La tige de guidage est agencée de manière à pénétrer dans le tube circulaire interne. Selon la présente invention, le matériau de la structure d'absorption d'énergie de véhicule ferroviaire présente un degré élevé d'utilisation, une faible force de pic de déclenchement, une stabilité de force d'écrasement et une absorption d'énergie spécifique élevée, et peut satisfaire aux grandes exigences de dissipation d'énergie dynamique de collision de véhicule ferroviaire.
本发明公开了一种轨道车辆吸能结构,其结构特点是,包括环形梯度多胞吸能管、填充件、安装板、导向杆,所述环形梯度多胞吸能管的一端固定连接所述安装板;所述环形梯度多胞管包括外圆管、内圆管、弧形筋,所述外圆管嵌套在所述内圆管的外圈,所述外圆管与内圆管之间通过多条呈放射状分布的所述弧形筋相连接,多条所述弧形筋将外圆管、内圆管之间的环形区域等分成多个胞腔;每个所述胞腔的胞壁厚度从中部向两端边缘以预定梯度逐渐增大,每个所述胞腔内填充有所述填充件;所述内圆管中穿设有所述导向杆。本发明的轨道车辆吸能结构材料利用度高,触发峰值力较低,压溃力稳定且比吸能大,能满足轨道车辆碰撞的大动能耗散要求。
ENERGY ABSORPTION STRUCTURE OF RAILWAY VEHICLE
STRUCTURE D'ABSORPTION D'ÉNERGIE DE VÉHICULE FERROVIAIRE
一种轨道车辆吸能结构
2023-09-28
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
Energy absorption structure, vehicle body and railway vehicle
European Patent Office | 2024
|Energy absorption device, railway vehicle intermediate vehicle and railway vehicle
European Patent Office | 2023
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