Die Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung zum gelenkigen Verbinden von zwei benachbarten Wagenkästen eines Schienenfahrzeuges, wobei die Gelenkanordnung folgendes umfasst: einen ersten Gelenkarm (10), einen zweiten Gelenkarm (20) und ein Gelenklager (30) mit einem Gelenkzapfen (31) zum gelenkigen Verbinden der Gelenkköpfe der Gelenkarme in einer Gelenkebene, wobei mit dem Gelenkzapfen (31) eine für die Gelenkanordnung (1) gemeinsame Lagerachse (Z) gebildet wird, und wobei das Gelenklager (30) Lagerschalen (62) zum beidseitigen Abstützen des Gelenkzapfens (31) aufweist; zumindest eine in der Gelenkanordnung integrierte Energieverzehrvorrichtung, umfassend ein einem der Gelenkarme zugeordnetes Verformungsrohr mit einem gelenkseitigen Endbereich und einem wagenkastenseitigen Endbereich. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verformungsrohr mit seinem gelenkseitigen Endbereich einseitig und wenigstens mittelbar an der dem jeweiligen Gelenkarm zugeordneten Grundplatte, sich in Richtung vom Gelenklager weg erstreckend gelagert ist und der Gelenkarm in seinem wagenkastenseitigem Endbereich einen ersten Lagerabschnitt zur zumindest mittelbaren Lagerung an der Grundplatte und einen Führungsabschnitt aufweist, welcher zumindest teilweise in das Verformungsrohr hineinragt und an der Innenoberfläche des Verformungsrohres anliegt.

    The invention relates to a joint assembly for an articulated connection of two adjacent car bodies of a rail vehicle. The joint assembly comprises the following: a first joint arm (10); a second joint part (20); a joint bearing (30) with a joint pin (31) for connecting the joint heads of the joint arms in an articulated manner on a joint plane, wherein a bearing axis (Z) which is common to the joint assembly (1) is formed by the joint pin (31), and the joint bearing (30) has bearing shells (62) for supporting the joint pin (31) on both sides; and at least one energy absorption device which is integrated into the joint assembly and comprises a deformation tube that is paired with the joint arms and has a joint-side end region and a car body-side end region. The invention is characterized in that the deformation tube is supported on one side by means of the joint-side end region thereof and is mounted at least indirectly on the base paired with the respective joint arm so as to extend in the direction away from the joint bearing, and the joint arm has at least one first bearing section in the car body-side end region for at least indirectly supporting on the base and a guide section which at least partly protrudes into the deformation tube and rests against the inner surface of the deformation tube.

    L'invention concerne un ensemble d'articulation pour liaison articulée de deux carrosseries de véhicule adjacentes d'un véhicule ferroviaire. L'ensemble d'articulation comprend les éléments suivants : un premier bras d'articulation (10) ; une seconde partie d'articulation (20) ; un palier d'articulation (30) avec une broche d'articulation (31) pour relier les têtes d'articulation des bras d'articulation d'une manière articulée sur un plan d'articulation, un axe de palier (Z) qui est commun à l'ensemble d'articulation (1) étant formé par la broche d'articulation (31), et le palier d'articulation (30) ayant des coques de palier (62) pour supporter la broche d'articulation (31) sur les deux côtés ; et au moins un dispositif d'absorption d'énergie qui est intégré dans l'ensemble d'articulation et comprend un tube de déformation qui est apparié aux bras d'articulation et a une région d'extrémité côté articulation et une région d'extrémité côté carrosserie de cabine. L'invention est caractérisée en ce que le tube de déformation est supporté d'un côté au moyen de sa zone d'extrémité côté articulation et est monté au moins indirectement sur la base associée au bras d'articulation respectif de manière à s'étendre dans la direction s'éloignant du palier d'articulation, et le bras d'articulation a au moins une première section de palier dans la région d'extrémité côté carrosserie de cabine pour supporter au moins indirectement sur la base et une section de guidage qui fait au moins partiellement saillie dans le tube de déformation et repose contre la surface interne du tube de déformation.


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    Title :

    GELENKANORDNUNG ZUM GELENKIGEN VERBINDEN VON ZWEI BENACHBARTEN WAGENKÄSTEN EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGES


    Additional title:

    JOINT ASSEMBLY FOR AN ARTICULATED CONNECTION OF TWO ADJACENT CAR BODIES OF A TRACK-GUIDED VEHICLE
    ENSEMBLE D'ARTICULATION POUR LIAISON ARTICULÉE DE DEUX CARROSSERIES DE VÉHICULE ADJACENTES D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE


    Contributors:

    Publication date :

    2023-08-24


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    Gelenkanordnung zum gelenkigen Verbinden von zwei benachbarten Wagenkästen eines spurgeführten Fahrzeuges

    BUSCH DIETMAR / KONTETZKI ARTHUR | European Patent Office | 2023

    Free access

    Gelenkanordnung zum gelenkigen Verbinden von zwei benachbarten Wagenkästen eines spurgeführten Fahrzeuges

    KONTETZKI ARTHUR / BÖHNE ULRICH | European Patent Office | 2020

    Free access



    GELENKANORDNUNG ZUM GELENKIGEN VERBINDEN VON ZWEI BENACHBARTEN WAGENKÄSTEN EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGES

    BUSCH DIETMAR / KONTETZKI ARTHUR | European Patent Office | 2023

    Free access