Die Erfindung betrifft Fahrzeugluftreifen (10), umfassend: a) eine Reifenkarkasse (12) mit einem sich von einer ersten Reifenwulst (14) erstreckenden ersten Seitenbereich (16), einem sich von einer zweiten Reifenwulst (18) erstreckenden zweiten Seitenbereich (20) und einem dazwischen angeordneten Zentralbereich (22), umfassend eine erste Karkasslage (24) und eine zweite Karkasslage (26), die jeweils eine Vielzahl von gummierten Festigkeitsträgern (28a-d) umfassen, die sich jeweils durch den ersten Seitenbereich (16), den zweiten Seitenbereich (20) und den Zentralbereich (22) der Reifenkarkasse (12) erstrecken, und b) einen relativ zur Reifenkarkasse (12) radial außenliegenden Laufstreifen (30), wobei zwischen der Reifenkarkasse (12) und dem Laufstreifen (30) höchstens eine Verstärkungslage (32) angeordnet ist, die eine Vielzahl von gummierten Verstärkungs-Festigkeitsträgern umfasst, wobei zumindest ein Teil der gummierten Festigkeitsträger (28a-d) der ersten Karkasslage (24) und der zweiten Karkasslage (26) bezogen auf die Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens (10) im ersten Seitenbereich (16) und im zweiten Seitenbereich (20) einen Kordwinkel im Bereich von 80° bis 90° und im Zentralbereich (22) einen Kordwinkel im Bereich von 5° bis 75° aufweist, und wobei der kombinierte Massenanteil der ersten Karkasslage (24) und der zweiten Karkasslage (26) im Fahrzeugluftreifen (10) im Bereich von 6 bis 20 % liegt, bezogen auf die Masse des Fahrzeugluftreifens (10).
The invention relates to pneumatic vehicle tyres (10) comprising: a) a tyre carcass (12) with a first lateral region (16) extending from a first tyre bead (14), a second lateral region (20) extending from a second tyre bead (18) and a central region (22) arranged between same, comprising a first carcass ply (24) and a second carcass ply (26), each comprising a plurality of rubberised cords (28a-d), each extending through the first lateral region (16), the second lateral region (20) and the central region (22) of the tyre carcass (12), and b) a radially outer tyre tread (30) relative to the tyre carcass (12), wherein, at most, one reinforcing ply (32) is arranged between the tyre carcass (12) and the tyre tread (30), which comprises a plurality of rubberised reinforcing cords, wherein at least one portion of the rubberised cords (28a-d) of the first carcass ply (24) and the second carcass ply (26) has a cord angle in the region of 80 to 90° in the first lateral region (16) and in the second lateral region (20) and a cord angle in the region of 5 to 75° in the central region relative to the peripheral direction of the pneumatic vehicle tyre (10), and wherein the combined mass fraction of the first carcass ply (24) and the second carcass ply (26) in the pneumatic vehicle tyre (10) is in the region of 6 to 20%, relative to the mass of the pneumatic vehicle tyre (10).
L'invention concerne des bandages pneumatiques de véhicule (10) comprenant : a) une carcasse de pneu (12) ayant une première région latérale (16) s'étendant à partir d'un premier talon de pneu (14), une seconde région latérale (20) s'étendant à partir d'un second talon de pneu (18) et une région centrale (22) agencée entre celles-ci, comprenant un premier pli de carcasse (24) et un second pli de carcasse (26), chacun de ceux-ci comprenant une pluralité de câbles caoutchoutés (28a-d), chacun de ceux-ci s'étendant à travers la première région latérale (16), la seconde région latérale (20) et la région centrale (22) de la carcasse de pneu (12), et b) une bande de roulement de pneu radialement externe (30) par rapport à la carcasse de pneu (12), au plus un pli de renforcement (32) étant agencé entre la carcasse de pneu (12) et la bande de roulement de pneu (30), qui comprend une pluralité de câbles de renforcement caoutchoutés, au moins une partie des câbles caoutchoutés (28a-d) du premier pli de carcasse (24) et du second pli de carcasse (26) ayant un angle de câble dans la plage de 80 à 90° dans la première région latérale (16) et dans la seconde région latérale (20) et un angle de câble dans la plage de 5 à 75° dans la région centrale par rapport à la direction périphérique du bandage pneumatique de véhicule (10), et la fraction massique combinée du premier pli de carcasse (24) et du second pli de carcasse (26) dans le bandage pneumatique de véhicule (10) étant dans la plage de 6 à 20 %, par rapport à la masse du bandage pneumatique de véhicule (10).
GEWICHTSOPTIMIERTER FAHRZEUGLUFTREIFEN
WEIGHT-OPTIMISED PNEUMATIC VEHICLE TYRES
BANDAGES PNEUMATIQUES DE VÉHICULE À POIDS OPTIMISÉ
2023-07-20
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |