Die Erfindung betrifft eine Äntriebsstrangvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen um eine Drehachse (18) drehbaren Rotorträger (14) zur Aufnahme eines Rotors (12) eines Elektromotors, einen zur Verringerung von Drehschwingungen wirksamen und eine Drehmomentübertragung bewirkenden Drehschwingungsdämpfer (16) mit einer ersten Dämpferstufe (30), die ein um die Drehachse (18) drehbares erstes Dämpferbauteil (34), wenigstens ein erstes Federelement (36) und ein entgegen der Wirkung des ersten Federelements (36) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (34) begrenzt verdrehbares zweites Dämpferbauteil (38) aufweist und einer in Reihe zu der ersten Dämpferstufe (30) wirksamen zweiten Dämpferstufe (32), die ein gegenüber dem zweiten Dämpferbauteil (38) drehfestes und um die Drehachse (18) drehbares drittes Dämpferbauteil (40), wenigstens ein zweites Federelement (42) und ein entgegen der Wirkung des zweiten Federelements (42) gegenüber dem dritten Dämpferbauteil (40) begrenzt verdrehbares viertes Dämpferbauteil (44) aufweist, wobei das erste Dämpferbauteil (34) wenigstens eine erste Dämpferseitenscheibe (68) aufweist, die fest mit dem Rotorträger (14) verbunden ist.
The invention relates to a drive train device (10) for a vehicle, having: a rotor carrier (14), which is rotatable about an axis of rotation (18), for receiving a rotor (12) of an electric motor; and a torsional vibration damper (16) acting to reduce torsional vibrations and effecting a transmission of torque, comprising a first damper stage (30), which has a first damper component (34) rotatable about the axis of rotation (18), at least one first spring element (36) and a second damper component (38) rotatable to a limited degree with respect to the first damper component (34) counter to the action of the first spring element (36), and a second damper stage (32) acting in series with the first damper stage (30), which has a third damper component (40) that is rotationally fixed with respect to the second damper component (38) and is rotatable about the axis of rotation (18), at least one second spring element (42) and a fourth damper component (44) rotatable to a limited degree with respect to the third damper component (40) counter to the action of the second spring element (42), the first damper component (34) having at least one first damping side disc (68) that is fixedly connected to the rotor carrier (14).
L'invention concerne un dispositif de groupe motopropulseur (10) pour un véhicule, comprenant : un support de rotor (14) qui peut tourner autour d'un axe de rotation (18) destiné à recevoir un rotor (12) d'un moteur électrique ; et un amortisseur de vibrations par torsion (16) agissant de manière à réduire les vibrations par torsion et à effectuer une transmission de couple, comprenant un premier étage d'amortisseur (30) qui comporte un premier élément amortisseur (34) pouvant tourner autour de l'axe de rotation (18), au moins un premier élément ressort (36) et un deuxième élément amortisseur (38) pouvant tourner d'un degré limité par rapport au premier élément amortisseur (34) contre l'action du premier élément ressort (36), et un second étage d'amortisseur (32) agissant en série avec le premier étage d'amortisseur (30), qui comporte un troisième élément amortisseur (40) solidaire en rotation par rapport au deuxième élément amortisseur (38) et pouvant tourner autour de l'axe de rotation (18), au moins un second élément ressort (42) et un quatrième élément amortisseur (44) pouvant tourner d'un degré limité par rapport au troisième élément amortisseur (40) contre l'action du second élément de ressort (42), le premier élément amortisseur (34) comportant au moins un premier disque latéral d'amortissement (68) qui est relié à demeure au support de rotor (14).
ANTRIEBSSTRANGVORRICHTUNG
DRIVE TRAIN DEVICE
DISPOSITIF DE GROUPE MOTOPROPULSEUR
2023-04-13
Patent
Electronic Resource
German