Die Erfindung betrifft ein Antriebs- und Bremssystem für ein Kraftfahrzeug (1 ), umfassend einen Fahrzeugrahmen (3) mit wenigstens einer ersten Radaufhängung (6) zur Realisierung einer Vorderachse (4) und mit wenigstens einer zweiten Radaufhängung (7) zur Realisierung einer Hinterachse (5), wobei jede Radaufhängung (6, 7) dazu eingerichtet ist, wenigstens ein Rad (11, 12) zumindest mittelbar am Fahrzeugrahmen (3) anzubinden, wobei die Radaufhängungen (6, 7) derart am Fahrzeugrahmen (3) angebunden sind, dass ein Nickpol (18) des Kraftfahrzeugs (1 ) vertikal oberhalb eines Schwerpunkts (20) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet ist, wobei in einer einen wenigstens temporär vergrößerten Federweg des Fahrwerksdämpfers (17) erfordernden Fahrsituation des Kraftfahrzeugs (1 ) auf das jeweilige Rad (11 ) der Vorderachse (4) zumindest mittelbar ein erstes Drehmoment und auf das jeweilige Rad (12) der Hinterachse (5) zumindest mittelbar ein entgegengesetzt dazu wirkendes zweites Drehmoment einwirkt, derart, dass der Fahrzeugrahmen (3) in Abhängigkeit der Anordnung des Nickpols (18) relativ zum Schwerpunkt (20) sowie des an der jeweiligen Achse (4, 5) wirkenden Drehmoments zumindest temporär bezogen auf einen befahrenen Untergrund angehoben wird, um einen Federweg eines Fahrwerksdämpfers (17) der jeweiligen Radaufhängung (6, 7) zu vergrößern. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug.
The invention relates to a drive and brake system for a motor vehicle (1), comprising a vehicle frame (3) having at least a first wheel suspension module (6) for implementing a front axle (4), and having at least a second wheel suspension module (7) for implementing a rear axle (5), wherein: each wheel suspension module (6, 7) is designed to attach at least one wheel (11, 12) at least indirectly to the vehicle frame (3); the wheel suspension modules (6, 7) are attached to the vehicle frame (3) in such a way that a pitch pole (18) of the motor vehicle (1) is arranged vertically above a center of gravity (20) of the motor vehicle (1); in a driving situation of the motor vehicle (1) requiring at least temporarily increased spring travel of the chassis damper (17), a first torque acts on the relevant wheel (11) of the front axle (4) at least indirectly, and a second torque acts, counter to the first torque, on the relevant wheel (12) of the rear axle (5) at least indirectly, in such a way that, depending on the arrangement of the pitch polar (18) relative to the center of gravity (20) and the torque acting on the relevant axle (4, 5), the vehicle frame (3) is at least temporarily lifted relative to a surface being traveled on, in order to increase the spring travel of a chassis damper (17) of the relevant wheel suspension module (6, 7). The invention also relates to a method for driving a motor vehicle and to a motor vehicle.
L'invention concerne un système d'entraînement et de freinage pour un véhicule à moteur (1), comprenant un châssis de véhicule (3) ayant au moins un premier module de suspension de roue (6) pour la mise en œuvre d'un essieu avant (4), et au moins un second module de suspension de roue (7) pour la mise en œuvre d'un essieu arrière (5), chaque module de suspension de roue (6, 7) étant conçu pour fixer au moins une roue (11, 12) au moins indirectement sur le châssis de véhicule (3) ; les modules de suspension de roue (6, 7) étant fixés au châssis de véhicule (3) de telle sorte qu'un pas polaire (18) du véhicule à moteur (1) est placé verticalement au-dessus d'un centre de gravité (20) du véhicule à moteur (1) ; lorsque la conduite du véhicule à moteur (1) nécessite au moins temporairement une course de ressort accrue de l'amortisseur de châssis (17), un premier couple agit sur la roue concernée (11) de l'essieu avant (4) au moins indirectement, et un second couple agit, contre le premier couple, sur la roue concernée (12) de l'essieu arrière (5) au moins indirectement, de telle sorte que, en fonction de l'agencement du pas polaire (18) par rapport au centre de gravité (20) et du couple agissant sur l'essieu concerné (4, 5), le châssis de véhicule (3) est au moins temporairement soulevé par rapport à une surface parcourue, afin d'augmenter la course du ressort d'un amortisseur de châssis (17) du module de suspension de roue concerné (6, 7). L'invention concerne porte également sur un procédé d'entraînement d'un véhicule à moteur et sur un véhicule à moteur.
ANTRIEBS- UND BREMSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
DRIVE AND BRAKE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT ET DE FREINAGE POUR UN VÉHICULE À MOTEUR
2023-04-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
ANTRIEBS- UND BREMSSYSTEM FÜR FAHRZEUGANHÄNGER MIT ELEKTRISCHER ANTRIEBS- UND BREMSEINRICHTUNG
European Patent Office | 2023
|BREMSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN BREMSSYSTEM
European Patent Office | 2022
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