• Die Erfindung betrifft ein Synergie-Tribrid-Energiewandler oder Radhybrid in einer autonomen Baugruppe mit den Merkmalen: • Rotor-Klappmechanik (1), Rotorblätter (2), Rotorwelle mit Rotor- und Lenkkopfachse (3), Energiewechselspeicher (4), Lenkkopfgehäuse mit Rotorwellen- und Lenkkopflager (5), Trägergehäuse mit Lenkgetriebe und Tragarmen (6-8), • eine innere Hohlwelle dessen Achse koaxial mit der Energiewandlerhauptachse (9) ist, • Schalldämpfer mit Abgassystem (10) in einer Ausführungsform die eine formschlüssige mechanische Verbindung mit dem Gehäuse des Brenngemisch-Energiewandlers aufweist, ein über Hohlwellen gelagertes und um die Energiewandlerhauptachse drehbares Gehäuse mit innen liegendem Brenngemisch-Energiewandler (11) der nach Gegenkolben-Motorenart und nach Emdemotor-Verfahren mit Drehachse (30) koaxial zu der Energiewandlerhauptachse gestaltet ist, • Energiewandlerhauptgehäuse mit innen liegendem Schwungradspeicher verbundenen lonenpotentialspeicher „Akkus" und verbundenem elektromagnetischen Energiewandler "E-Motor" (12) in einer um die Energiewandlerhauptachse drehbaren Unterbaugruppe ausgestaltet und über wenigstens eine Hohlwelle gelagert, • eine rotationsymmetrische Mehrfachanordnung von Gummiluftblasenfedern (13) dessen Rotationsachse koaxial mit der Energiewandlerhauptachse ist, Radring, Ring, • Rad (14), Radring-Profilsegmente (15), „Rad (16)" also der Felgenponton in Form eines rotationsymmetrischen Luftschwimmkörpers mit Lamellenförmiger Zylinderform und einer koaxialen Anordnung von Luftschwimmkörperachse also,,Rad-(16)-achse" und Energiewandlerhauptachse.

    • The invention relates to a synergistic tribrid energy converter or wheeled hybrid in an autonomous assembly, comprising the following features: • rotor folding mechanics (1), rotor blades (2), rotor shaft having a rotor and steering head axis (3), energy changing store (4), steering head housing with rotor shaft bearing and steering head bearing (5), carrier housing with steering gear and supporting arms (6-8), • an inner hollow shaft, the axle of which is coaxial to the energy converter main axis (9), • absorber having an exhaust system (10) in an embodiment which has a form-fitting mechanical connection to the housing of the fuel mixture energy converter, a housing that is mounted via hollow shafts and rotatable about the energy converter main axis with an internal fuel mixture energy converter (11) which is built according to the principle of opposed-piston engines and according to the Emde engine principle with an axis of rotation (30) coaxial to the energy converter main axis, • energy converter main housing having an ion potential store "accumulators" ("Akkus") connected to an inner flywheel energy storage and connected electromagnetic energy converter "E-motor" (12) in a sub-assembly that is rotatable about the energy converter main axis and mounted via at least one hollow shaft, • a rotation-symmetrical multiple arrangement of rubber air bubble springs (13), the axis of rotation of which is coaxial to the energy converter main axis, wheel ring, ring wheel (14), wheel ring profile segments (15), "wheel (16)", i.e. the rim ponton in the form of a rotation-symmetrical floating body with a lamella-like, cylindrical shape and a coaxial arrangement of the floating body axis, i.e. "wheel-(16)-axis" and energy converter main axis.

    2. L'invention aborde le problème suivant. Les convertisseurs d'énergie existent depuis de nombreux siècles. Les convertisseurs d'énergie les plus récents ont apporté à l'humanité la prospérité, la qualité de vie et tout particulièrement la mobilité, même sans l'utilisation de la force musculaire. Il existe de nombreuses applications pour des convertisseurs d'énergie dans le domaine de la mobilité. Il existe des véhicules conçus pour circuler sur terre et sur les surfaces aquatiques, ainsi que des véhicules spéciaux dotés des deux possibilités. L'aviation offre également quelques variantes. Les concepts techniques des véhicules et des formes d'énergie qu'ils utilisent ont malheureusement également des effets négatifs. Les principaux effets négatifs et les limitations sont les suivants. Les deux-roues ne disposent pas d'un espace de protection, l'utilisateur est exposé au vent et aux intempéries, le risque d'accident est grand. Les avions ont besoin d'une piste de décollage et d'atterrissage. Les véhicules nautiques tels que les bateaux peuvent généralement quitter l'eau uniquement avec une aide extérieure, et sur terre il leur manque les roues pour rouler. Les véhicules à coussin d'air sont difficiles à diriger. Les véhicules automobiles ne peuvent pratiquement rien faire d'autre sur les routes à part rouler. Lorsque les routes sont encombrées, fermées, inondées, que les ponts doivent être rénovés, il y a des kilomètres de bouchons et l'utilisateur met du temps à arriver à destination. La plupart des véhicules automobiles possèdent un moteur à essence ou diesel placé au centre qui sert de convertisseur d'énergie, pèsent au moins une tonne et génèrent beaucoup de CO2. Les véhicules électriques actuels sont uniquement adaptés aux routes, les utilisateurs doivent planifier de longues pauses sur les trajets plus longs pour recharger les batteries montées de manière fixe. Un changement de la forme d'énergie n'est pas possible. 3. Cette invention offre une solution. L'hybride à roues à quatre modes sur un châssis de support ou dans un espace de protection constitue un mode de transport FliWa qui offre à un utilisateur la possibilité de se déplacer sur terre, sur l'eau et dans les airs sans devoir changer de véhicule. Un moyen de transport FliWa permet à un utilisateur de se déplacer quasiment sans limite. L'hybride à roue présentant les caractéristiques essentielles suivantes offre la solution suivante : Une construction compacte en un ensemble signifie un poids inférieur, moins de consommation de ressources, des coûts de fabrication réduits et une utilisation universelle. Pour obtenir des effets synergiques, deux convertisseurs d'énergie (11,12) peuvent directement additionner ou faire la différence de leurs énergies cinétiques sur l'axe principal des convertisseurs d'énergie (9), ou bien charger l'accumulateur à volant d'inertie relié ou les transmettre au rotor (1-3) et à la roue (14-16). La masse de l'accumulateur à volant d'inertie est constituée d'un "accumulateur" fixe et d'une partie du convertisseur d'énergie électromagnétique et constitue, en même temps pour le convertisseur d'énergie de mélange de carburant, la stabilisation de concentricité nécessaire. Le convertisseur d'énergie à mélange combustible se présente sous la forme d'un moteur à combustion interne à pistons opposés construit selon le principe du moteur EmdeMotor, à haut rendement et haute densité de puissance, pouvant, par modulation, adapter activement son taux de compression aux différentes exigences en matière de mélange de carburant, fonctionnant dans deux sens de rotation. L'accumulateur de conversion d'énergie donne à l'utilisateur une plus grande marge de manœuvre en matière de coûts énergétiques et augmente la disponibilité du mode de transport FliWa.


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    Title :

    SYNERGIE-TRIBRID-ENERGIEWANDLER IN EINER AUTONOMEN BAUGRUPPE


    Additional title:

    SYNERGISTIC TRIBRID ENERGY CONVERTER IN AN AUTONOMOUS ASSEMBLY
    CONVERTISSEUR D'ÉNERGIE TRIBRIDE SYNERGIQUE EN UN ENSEMBLE AUTONOME


    Contributors:

    Publication date :

    2023-03-30


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge / F01B Kraft- und Arbeitsmaschinen oder Kraftmaschinen allgemein oder mit Verdrängerwirkung, z.B. Dampfkraftmaschinen , MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES




    Energiewandler

    BOLGAR ISTVAN | European Patent Office | 2020

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    ENERGIEWANDLER

    BAKRAN MARK-MATTHIAS / BÖHMER JÜRGEN / HELSPER MARTIN et al. | European Patent Office | 2019

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    ENERGIEWANDLER

    BAKRAN MARK-MATTHIAS / BÖHMER JÜRGEN / HELSPER MARTIN et al. | European Patent Office | 2022

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    Energiewandler

    BOEHME URS / CANDIR AKIN | European Patent Office | 2020

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