A power system for an electric vehicle, comprising: a first differential (1), wherein a first output end and a second output end of the first differential are respectively connected to two wheels; a second differential (2), wherein a first output end and a second output end of the second differential are respectively connected to two wheels; a first motor (3), wherein an output end of the first motor is transmittingly connected to an input end of the first differential, and a first clutch (9) is provided between the first motor and the first differential; a second motor (4), wherein an output end of the second motor is transmittingly connected to an input end of the second differential (2), and a second clutch (10) is provided between the second motor and the second differential; and a third motor (5), wherein an output end of the third motor is transmittingly connected to the input end of the second differential, and a third clutch (11) is provided between the third motor and the second differential. Further disclosed is a control method for the electric vehicle. According to the control method for the electric vehicle, the present application can obtain a good acceleration capability and a high vehicle speed, thereby facilitating improvement of the driving experience of a driver.
La présente invention concerne un système de puissance pour un véhicule électrique comprenant : un premier différentiel (1), une première extrémité de sortie et une seconde extrémité de sortie du premier différentiel étant respectivement raccordées à deux roues ; un second différentiel (2), une première extrémité de sortie et une seconde extrémité de sortie du second différentiel étant respectivement raccordées à deux roues ; un premier moteur (3), une extrémité de sortie du premier moteur étant raccordée en transmission à une extrémité d'entrée du premier différentiel, et un premier embrayage (9) étant disposé entre le premier moteur et le premier différentiel ; un deuxième moteur (4), une extrémité de sortie du deuxième moteur étant raccordée en transmission à une extrémité d'entrée du second différentiel (2), et un deuxième embrayage (10) étant disposé entre le deuxième moteur et le second différentiel ; et un troisième moteur (5), une extrémité de sortie du troisième moteur étant raccordée en transmission à l'extrémité d'entrée du second différentiel, et un troisième embrayage (11) étant prévu entre le troisième moteur et le second différentiel. La présente divulgation concerne en outre un procédé de commande pour le véhicule électrique. Selon le procédé de commande pour le véhicule électrique, la présente demande peut obtenir une bonne capacité d'accélération et une vitesse de véhicule élevée, ce qui facilite l'amélioration de l'expérience de conduite d'un conducteur.
一种电动汽车的动力系统,包括第一差速器(1),其第一输出端和第二输出端分别与两个车轮连接;第二差速器(2),其第一输出端和第二输出端分别与两个车轮连接;第一电机(3),其输出端与第一差速器的输入端传动连接,第一电机和第一差速器之间设置有第一离合器(9);第二电机(4),其输出端与第二差速器(2)的输入端传动连接,第二电机和第二差速器之间设置有第二离合器(10);第三电机(5),其输出端与第二差速器的输入端传动连接,第三电机和第二差速器之间设置有第三离合器(11)。还公开了一种电动汽车的控制方法,能够获得较高的加速性和较高的车速,有利于提高驾驶员的驾驶体验。
POWER SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR ELECTRIC VEHICLE
SYSTÈME DE PUISSANCE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE
一种电动汽车的动力系统及控制方法
2023-01-26
Patent
Electronic Resource
Chinese
POWER SYSTEM OF ELECTRIC VEHICLE,CONTROL METHOD AND ELECTRIC VEHICLE
European Patent Office | 2023
|Power System Of Electric Vehicle, Control Method And Electric Vehicle
European Patent Office | 2020
|Power system of electric vehicle, control method and electric vehicle
European Patent Office | 2021
|POWER CONTROL SYSTEM, ELECTRIC VEHICLE AND POWER CONTROL METHOD
European Patent Office | 2021
|POWER SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR ELECTRIC VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE
European Patent Office | 2023
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