Die Erfindung betrifft eine automatische Zugkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs,mit einem Kupplungskopf, der ein Kupplungskopfgehäuse und einen Kuppelverschluss mit Arretierung umfasst, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt ist, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, die Kuppelöse mit einem ersten Ende verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen ist und ein zweites freies Ende aufweist; unddas Herzstück ein Maul aufweist, das zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfes angeordnet ist;mit einer elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigten Entkuppeleinrichtung, die einen Elektromotor, Hydraulikmotor oder pneumatischen Motor umfasst, der über eine Triebverbindung zumindest mittelbar am Herzstück angeschlossen ist, um das Herzstück aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung zu verdrehen.Die erfindungsgemäße automatische Zugkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Entkuppeleinrichtung eine Sperrstellung aufweist, in der sie ein Verdrehen des Herzstücks aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung über die Triebverbindung blockiert, wobei eine Steuervorrichtung vorgesehen ist, mit welcher die Entkuppeleinrichtung ansteuerbar ist, um diese über eine Zeitspanne dauerhaft in der Sperrstellung zu halten.

    The invention relates to an automatic traction coupling, in particular for a freight wagon of a rail vehicle, having a coupling head, which comprises a coupling head housing and a coupling fastener having a lock, wherein the coupling fastener is designed as a rotary fastener with a coupling link and a central part, the central part being rotatable about a main axis between a coupled position and an uncoupled position, the coupling link being connected at a first end so as to be rotatable about a coupling link and comprising a second free end, the central part having an opening which is arranged for receiving a second end of a coupling link of a diametrically opposed coupling head; having an electrically, hydraulically or pneumatically actuated uncoupling device, which comprises an electric motor, hydraulic motor or pneumatic motor, which is connected via a drive connection at least indirectly to the central part, to rotate the central part from the coupled position into the uncoupled position. The claimed automatic traction coupling is characterised in that the uncoupling device has a lock position in which the device blocks a rotation of the central part from the uncoupled position into the coupled position via the drive connection, wherein a control device is provided with which the uncoupling device can be activated to retain said device permanently in the blocked position over a period.

    L'invention concerne un accouplement de traction automatique, plus particulièrement pour un wagon de marchandises d'un véhicule ferroviaire, ayant une tête d'accouplement, qui comprend un boîtier de tête d'accouplement et un élément de fixation d'accouplement ayant un verrou, l'élément de fixation d'accouplement étant conçu sous la forme d'un élément de fixation rotatif doté d'une liaison d'accouplement et d'une partie centrale, la partie centrale pouvant tourner autour d'un axe principal entre une position accouplée et une position désaccouplée, la liaison d'accouplement étant reliée à une première extrémité de manière à pouvoir tourner autour d'une liaison d'accouplement et comprenant une seconde extrémité libre, la partie centrale ayant une ouverture qui est agencée pour recevoir une seconde extrémité d'une liaison d'accouplement d'une tête d'accouplement diamétralement opposée ; ayant dispositif de désaccouplement à commande électrique; hydraulique ou pneumatique, qui comprend un moteur électrique, un moteur hydraulique ou un moteur pneumatique, qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison d'entraînement au moins indirectement à la partie centrale, pour faire tourner la partie centrale de la position accouplée à la position désaccouplée. L'accouplement de traction automatique selon l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de désaccouplement présente une position de verrouillage dans laquelle le dispositif bloque une rotation de la partie centrale de la position désaccouplée à la position accouplée par l'intermédiaire de la liaison d'entraînement, un dispositif de commande étant prévu avec lequel le dispositif de désaccouplement peut être activé pour retenir ledit dispositif de manière permanente dans la position bloquée sur une période.


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    Title :

    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND VERFAHREN ZUM ENTKUPPELN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG


    Additional title:

    AUTOMATIC TRACTION COUPLING AND METHOD FOR UNCOUPLING AN AUTOMATIC TRACTION COUPLING
    ACCOUPLEMENT DE TRACTION AUTOMATIQUE ET PROCÉDÉ DE DÉSACCOUPLEMENT D'UN ACCOUPLEMENT DE TRACTION AUTOMATIQUE


    Contributors:

    Publication date :

    2022-11-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND VERFAHREN ZUM ENTKUPPELN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG

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    KOLSHORN KAY UWE / SCHÜLER MARTIN / FÜRST JÜRG | European Patent Office | 2022

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    SCHWINNING ANDREAS / KOLSHORN KAY UWE | European Patent Office | 2024

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