[Problem] To reduce the size of a V engine while increasing the degree of freedom for setting a muffler. [Solution] A V engine (1) comprising: an engine body (3) which includes a crankcase (7) for rotatably supporting a crankshaft (11) and first and second cylinder banks (8, 9) extending from the crankcase (7); a first exhaust pipe (41) which is connected to the first cylinder bank (8); a second exhaust pipe (42) which is connected to the second cylinder bank (9); a collector pipe which is connected to the first and second exhaust pipes (41, 42); a first catalyst (32a) accommodated in the first exhaust pipe (41); a second catalyst (32b) accommodated in the second exhaust pipe (42); and a muffler (33) detachably connected to the collector pipe, wherein the first catalyst (32a) is arranged along an outer surface of the first cylinder bank (8), and wherein the second catalyst (32a) is arranged along an outer surface of the second cylinder bank (9).
Le problème décrit par la présente invention est de réduire la taille d'un moteur en V tout en augmentant le degré de liberté de réglage d'un silencieux. La solution selon l'invention porte sur un moteur en V (1) comprenant : un corps de moteur (3) qui comprend un carter de vilebrequin (7) pour supporter en rotation un vilebrequin (11) et des première et seconde rangées de cylindres (8, 9) s'étendant à partir du carter de vilebrequin (7) ; un premier tuyau d'échappement (41) qui est raccordé à la première rangée de cylindres (8) ; un second tuyau d'échappement (42) qui est raccordé à la seconde rangée de cylindres (9) ; un tuyau collecteur qui est raccordé aux premier et second tuyaux d'échappement (41, 42) ; un premier catalyseur (32a) logé dans le premier tuyau d'échappement (41) ; un second catalyseur (32b) logé dans le second tuyau d'échappement (42) ; et un silencieux (33) raccordé de manière détachable au tuyau collecteur, le premier catalyseur (32a) étant agencé le long d'une surface externe de la première rangée de cylindres (8) et le second catalyseur (32a) étant agencé le long d'une surface externe de la seconde rangée de cylindres (9).
【課題】マフラーの設定の自由度を向上させつつ、V型エンジンのコンパクト化を図る。 【解決手段】V型エンジン(1)であって、クランクシャフト(11)を回転可能に支持するクランクケース(7)及びクランクケース(7)から延びる第1、第2シリンダバンク(8、9)を有するエンジン本体(3)と、第1シリンダバンク(8)に接続される第1排気管(41)と、第2シリンダバンク(9)に接続される第2排気管(42)と、第1、第2排気管(41、42)に接続される合流管と、第1排気管(41)に収容される第1触媒(32a)と、第2排気管(42)に収容される第2触媒(32b)と、合流管に分離可能に接続されるマフラー(33)と、を備え、第1触媒(32a)は、第1シリンダバンク(8)の外面に沿って配置され、第2触媒(32b)は、第2シリンダバンク(9)の外面に沿って配置されている。
V ENGINE AND WORKING MACHINE
MOTEUR EN V ET MACHINE DE TRAVAIL
V型エンジン及び作業機
2022-09-15
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F01N GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL , Schalldämpfer oder Auspuffvorrichtungen für Gase von Kraft- und Arbeitsmaschinen oder von Kraftmaschinen allgemein / F02B INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES , Brennkraftmaschinen mit innerer Verbrennung mit Verdrängerwirkung |