Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer optimalen oder maximal zulässigen Geschwindigkeit (vopt) eines Schienenfahrzeugs abhängig von einem thermischen Zustand wenigstens eines Reibelements (1, 2) wenigstens einer Reibungsbremse des Schienenfahrzeugs, beinhaltend wenigstens die folgenden Schritte:a) Erfassen von wenigstens einem Parameter, welche eine aktuelle Fahrbetriebssituation des Schienenfahrzeugs charakterisiert,b) Bestimmen oder Schätzen eines ersten Einflusses auf den thermischen Zustand des wenigstens eines Reibelements (1, 2) auf der Basis der aktuellen Fahrbetriebssituation des Schienenfahrzeugs,Erfindungsgemäß umfasst das Verfahren wenigstens die folgenden weiteren Schritte:c) Bestimmen oder Schätzen eines zweiten Einflusses auf den thermischen Zustand des wenigstens einen Reibelements (1, 2), welcher zusätzlich zu dem ersten Einfluss den thermischen Zustand des wenigstens einen Reibelements (1, 2) beeinflussen würde, wenn in der aktuellen Fahrbetriebssituation des Schienenfahrzeugs eine Bremsung mit einer definierten Bremsart fiktiv oder theoretisch durchgeführt werden würde,d) Bestimmen der optimalen oder maximal zulässigen Geschwindigkeit (vopt) des Schienenfahrzeugs derart, dass an dem wenigstens einen Reibelement (1, 2) unter dem ersten Einfluss und unter dem zweiten Einflussd1) eine erlaubte Reibelement-Maximaltemperatur (Tmax) des wenigstens einen Reibelements (1, 2) nicht überschritten wird, oderd2) sich die erlaubte Reibelement-Maximaltemperatur (Tmax) des wenigstens einen Reibelements (1, 2) im Wesentlichen einstellt.

    The invention relates to a method for determining an optimum or maximum-permissible speed (vopt) of a rail vehicle, dependent on a thermal state of at least one friction element (1, 2) of at least one friction brake of the rail vehicle, comprising at least the following steps: a) detecting at least one parameter which characterizes a current operating situation of the rail vehicle, b) determining or estimating a first influence on the thermal state of the at least one friction element (1, 2) on the basis of the current operating situation of the rail vehicle. According to the invention, the method comprises at least the following further steps: c) determining or estimating a second influence on the thermal state of the at least one friction element (1, 2), which in addition to the first influence would influence the thermal state of the at least one friction element (1, 2) if braking of a defined type were notionally or theoretically carried out in the current operating situation of the rail vehicle, d) determining the optimum or maximum-permissible speed (vopt) of the rail vehicle in such a way that d1) an allowed friction-element maximum temperature (Tmax) of the at least one friction element (1, 2) is not exceeded, or d2) the allowed friction-element maximum temperature (Tmax) of the at least one friction element (1, 2) is substantially obtained, at the at least one friction element (1, 2) under the first influence and under the second influence.

    L'invention concerne un procédé de détermination d'une vitesse optimale ou maximale admissible (vopt) d'un véhicule ferroviaire, en fonction d'un état thermique d'au moins un élément de friction (1, 2) d'au moins un frein à friction du véhicule ferroviaire, comprenant au moins les étapes suivantes : a) la détection d'au moins un paramètre qui caractérise une situation de fonctionnement actuelle du véhicule ferroviaire, b) la détermination ou l'estimation d'une première influence sur l'état thermique dudit au moins un élément de friction (1, 2) sur la base de la situation de fonctionnement actuelle du véhicule ferroviaire. Selon l'invention, le procédé comprend au moins les étapes suivantes : c) déterminer ou estimer une seconde influence sur l'état thermique du ou des éléments de friction (1, 2), qui, en plus de la première influence, influence l'état thermique du ou des éléments de friction (1, 2) si le freinage d'un type défini était effectué de façon notionnelle ou théorique dans la situation actuelle de fonctionnement du véhicule ferroviaire, d) la détermination de la vitesse optimale ou maximale admissible (vopt) du véhicule ferroviaire de telle sorte que d1) une température maximale autorisée de l'élément de friction (Tmax) dudit au moins un élément de friction (1, 2) ne soit pas dépassée, ou que d2) la température maximale autorisée de l'élément de friction (Tmax) du ou des éléments de friction (1, 2) soit sensiblement obtenue, au niveau du ou des éléments de friction (1, 2) sous la première influence et sous la deuxième influence.


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    Title :

    VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG EINER OPTIMALEN ODER MAXIMAL ZULÄSSIGEN GESCHWINDIGKEIT EINES SCHIENENFAHRZEUGS


    Additional title:

    METHOD FOR DETERMINING AN OPTIMUM OR MAXIMUM-PERMISSIBLE SPEED OF A RAIL VEHICLE
    PROCÉDÉ DE DÉTERMINATION D'UNE VITESSE OPTIMALE OU MAXIMALE AUTORISÉE D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE


    Contributors:

    Publication date :

    2022-09-09


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF