A frame, a bogie, and a rail vehicle. The frame (20) comprises two side beams (21) oppositely disposed, and a cross beam (22) connecting the two side beams (21). The cross beam (22) comprises a main body portion used to connect to a traction device, and connecting portions used to hingedly-connect to the side beams (21). The connecting portions are arranged at two ends of the main body portion. In a direction extending away from the main body portion, the width of the connecting portion gradually decreases. An end of the connecting portion located away from the main body portion is movably connected to the side beam (21). Two ends of the cross beam (22) are movably connected to the two side beams (21), such that certain displacement between the cross beam (22) and the side beams (21) can be generated and the frame (20) can be flexible. The frame (20) can also absorb a partial amount of torsion energy, thereby improving anti-torsion performance of the bogie, allowing the rail vehicle to safely and flexibly travel through an uneven or curved road at a high speed, and improving the safety of the rail vehicle.
La présente invention concerne un cadre, un bogie et un véhicule ferroviaire. Le cadre (20) comprend deux poutres latérales (21) disposées de manière opposée, et une entretoise transversale (22) raccordant les deux poutres latérales (21). L'entretoise transversale (22) comprend une partie corps principal utilisée pour être raccordée à un dispositif de traction, et des parties de raccordement utilisées pour se raccorder de manière articulée aux poutres latérales (21). Les parties de raccordement sont agencées au niveau de deux extrémités de la partie corps principal. Dans une direction s'étendant à l'opposé de la partie corps principal, la largeur de la partie de raccordement diminue progressivement. Une extrémité de la partie de raccordement située à l'opposé de la partie corps principal est raccordée de façon mobile à la poutre latérale (21). Deux extrémités de l'entretoise transversale (22) sont raccordées de manière mobile aux deux poutres latérales (21), de telle sorte qu'un certain déplacement entre l'entretoise transversale (22) et les poutres latérales (21) peut être généré et le cadre (20) peut être flexible. Le cadre (20) peut également absorber une quantité partielle d'énergie de torsion, ce qui permet d'améliorer les performances anti-torsion du bogie, permettant au véhicule ferroviaire de se déplacer de manière sûre et flexible à travers un réseau irrégulier ou incurvé à grande vitesse, et d'améliorer la sécurité du véhicule ferroviaire.
一种构架、转向架及轨道车辆,构架(20)包括相对设置的两个侧梁(21)以及连接两个侧梁(21)的横梁(22),横梁(22)包括用于连接牵引装置的主体部分以及用于与侧梁(21)铰接的连接部分,连接部分设置在主体部分的两端,在背离主体部分的方向上,连接部分的宽度逐渐缩小,连接部分背离主体部分的一端与侧梁(21)活动连接。将横梁(22)的两端与两个侧梁(21)活动连接,使得横梁(22)与侧梁(21)之间可以产生一定的位移,使构架(20)具有柔性,构架(20)自身也能够吸收一部分扭曲能量,提高转向架的抗扭曲能力,有利于轨道车辆安全高速灵活的通过凹凸不平的路面或曲线路面,提高轨道车辆的安全性。
FRAME, BOGIE, AND RAIL VEHICLE
CADRE, BOGIE ET VÉHICULE FERROVIAIRE
构架、转向架及轨道车辆
2022-02-17
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |