In an embodiment, proprotor pitch ranges used during nominal cruise flight may be varied. By selecting ideal combinations of proprotor pitch angle and proprotor rpm, instead of the proprotor blade pitch bearing spending most of its time in a first range, multiple ranges may be alternated between. Additionally, in an aircraft with multiple proprotors, the portion of total thrust produced by each individual proprotor may be varied over time in order to allow for proprotor blade pitch angle to be varied without varying proprotor rpm. By properly cycling between different blade pitch ranges, bearing life can be significantly increased.

    Dans un mode de réalisation, des plages de pas de rotor orientable utilisées pendant un vol de croisière nominal peuvent être modifiées. En sélectionnant des combinaisons idéales de l'assiette longitudinale et de la vitesse de rotation du rotor orientable, à la place de l'articulation de pas de pale du rotor orientable passant le plus de son temps dans une première plage, de multiples plages peuvent être alternées. De plus, dans un aéronef pourvu de multiples rotors orientables, la partie de la poussée totale produite par chaque rotor orientable individuel peut être modifiée au cours du temps afin de permettre de faire varier l'angle de calage de pale du rotor orientable sans faire varier la vitesse de rotation de ce dernier. En effectuant correctement une régulation périodique entre différentes plages de pas de pale, la durée de vie de l'articulation peut être considérablement augmentée.


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    Title :

    AIRCRAFT COMPONENT LONGEVITY


    Additional title:

    LONGÉVITÉ DE COMPOSANT D'AÉRONEF


    Contributors:

    Publication date :

    2022-02-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge



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