An electric motor, a power system, a control method, and an electric vehicle. The electric motor (30) comprises a first N-phase winding set (201) and a second N-phase winding set (202), wherein the first N-phase winding set (201) and the second N-phase winding set (202) are both used for being connected to a traction battery (100) by means of a conversion module (300). When the traction battery (100) starts to be heated, the first N-phase winding set (201) and the second N-phase winding set (202) are powered on. The direction of a magnetic field generated by the first winding set (201) and the direction of a magnetic field generated by the second winding set (202) have a phase difference, such that the magnetic fields counteract each other; and a magnetic field intensity in a stator winding of each phase is reduced, and an air-gap magnetic flux is also reduced, thereby alleviating the problems of electric motor heating and electric motor NVH.

    La présente invention concerne un moteur électrique, un système d'alimentation, un procédé de commande et un véhicule électrique. Le moteur électrique (30) comprend un premier ensemble d'enroulements à N phases (201) et un second ensemble d'enroulements à N phases (202), le premier ensemble d'enroulements à N phases (201) et le second ensemble d'enroulements à N phases (202) étant tous deux utilisés pour être connectés à une batterie de traction (100) au moyen d'un module de conversion (300). Lorsque la batterie de traction (100) commence à être chauffée, le premier ensemble d'enroulements à N phases (201) et le second ensemble d'enroulements à N phases (202) sont mis sous tension. La direction d'un champ magnétique généré par le premier ensemble d'enroulements (201) et la direction d'un champ magnétique généré par le second ensemble d'enroulements (202) ont une différence de phase, de telle sorte que les champs magnétiques s'opposent l'un à l'autre ; et une intensité de champ magnétique dans un enroulement de stator de chaque phase est réduite, et un flux magnétique d'entrefer est également réduit, ce qui permet d'atténuer les problèmes de chauffage de moteur électrique et de bruit, de vibration et de rudesse du moteur électrique.

    一种电机、动力系统、控制方法以及电动汽车,电机(30)包括:N相第一绕组集(201)以及N相第二绕组集(202),N相第一绕组集(201)和N相第二绕组集(202)均用于通过转换模块(300)与动力电池(100)连接。当启动对动力电池(100)加热时,对N相第一绕组集(201)和N相第二绕组集(202)进行通电,第一绕组集(201)产生的磁场的方向与第二绕组集(202)产生的磁场具有相位差,磁场相互抵消,每相定子绕组内磁场强度减少,气隙磁通减少,进而减少电机发热以及电机NVH问题。


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    Title :

    ELECTRIC MOTOR, POWER SYSTEM, CONTROL METHOD, AND ELECTRIC VEHICLE


    Additional title:

    MOTEUR ÉLECTRIQUE, SYSTÈME D'ALIMENTATION, PROCÉDÉ DE COMMANDE, ET VÉHICULE ÉLECTRIQUE
    电机、动力系统、控制方法以及电动汽车


    Contributors:
    HUANG XIAOJIAN (author) / ZUO XIYANG (author) / DAN ZHIMIN (author) / LI BAO (author)

    Publication date :

    2022-02-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Chinese


    Classification :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / H02K Dynamoelektrische Maschinen , DYNAMO-ELECTRIC MACHINES



    ELECTRIC MOTOR, POWER SYSTEM, CONTROL METHOD, AND ELECTRIC VEHICLE

    HUANG XIAOJIAN / ZUO XIYANG / DAN ZHIMIN et al. | European Patent Office | 2022

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