A method and a system for managing an automotive alternator are described for a vehicle provided with an engine (MCI), the alternator (1) being controlled by the ECU (23), the ECU being designed to facilitate the electrical and mechanical coupling of the alternator of the toothed belt (5) with said battery (20), and the ECU receiving the signals from the battery charge sensor (22) in order to: - determine the battery charge level, between: BC1 (corresponding to a fully charged condition); BC2 (corresponding to a working charge level); and BC3 (corresponding to a low charge); and acting on the alternator such that: - at level BC1, the alternator (1) is disconnected electrically and mechanically; - at level BC3, the alternator (1) is connected electrically and mechanically; and - at level BC2, the alternator (1) is coupled mechanically when the vehicle movement speed is greater than a predetermined value (VLim) and when the engine (MCI) is disengaged to change gear; and the alternator (1) is electrically connected when the vehicle is being driven in cut-off mode.
L'invention concerne un procédé et un système de gestion d'un alternateur automobile pour un véhicule doté d'un moteur (MCI), l'alternateur (1) étant commandé par l'ECU (23), l'ECU étant apte à promouvoir l'accouplement mécanique de l'alternateur de la courroie de distribution (5) et électrique avec ladite batterie (20), l'ECU recevant les signaux du capteur (22) de charge de la batterie, de sorte à : - déterminer le niveau de charge de la batterie, entre : BC1 (correspondant à un état pleinement chargé) ; BC2 (correspondant à un niveau de charge de travail) ; et BC3 (correspondant à une charge faible) ; et agir sur l'alternateur de manière que : - au niveau BC1, l'alternateur (1) est maintenu électriquement et mécaniquement désaccouplé ; et - au niveau BC2, l'alternateur (1) est accouplé mécaniquement lorsque la vitesse de déplacement du véhicule est supérieure à une valeur (VLim) prédéterminée et lorsque le moteur (MCI) est débrayé pour un changement de vitesse ; et l'alternateur (1) est électriquement connecté lorsque le véhicule est conduit en régime « cut-off ».
São descritos método e sistema de gerenciamento de um alternador automotivo para um veículo dotado de um motor (MCI), o alternador (1) sendo controlado pela ECU (23), a ECU estando apta a promover o acoplamento mecânico do alternador da correia dentada (5) e elétrico com a dita bateria (20), e sendo que a ECU recebe os sinais do sensor (22) de carga da bateria de modo a: - determinar o nível de carga da bateria, entre: BC1 (correspondendo a uma condição plenamente carregada); BC2 (correspondendo a um nível de carga de trabalho); e BC3 (correspondendo a uma carga baixa); e atuar no alternador de modo a que: - no nível BC1, o alternador (1) é mantido elétrica e mecanicamente desacoplado; - no nível BC3, o alternador (1) é mantido elétrica e mecanicamente acoplado; e - no nível BC2, o alternador (1) é acoplado mecanicamente quando a velocidade de deslocamento do veículo for superior a um valor (VLim) predeterminado e quando o motor (MCI) estiver desembreado para uma troca de marcha; e o alternador (1) é eletricamente conectado quando o veículo estiver sendo conduzido em regime de cut-off.
MÉTODO DE GERENCIAMENTO DE UM ALTERNADOR AUTOMOTIVO E SISTEMA
METHOD FOR MANAGING AN AUTOMOTIVE ALTERNATOR AND SYSTEM
PROCÉDÉ DE GESTION D'UN ALTERNATEUR AUTOMOBILE ET SYSTÈME
2021-12-30
Patent
Electronic Resource
Portuguese
IPC: | H02J CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER , Schaltungsanordnungen oder Systeme für die Abgabe oder Verteilung elektrischer Leistung / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / G01R Messen elektrischer Größen , MEASURING ELECTRIC VARIABLES / H02P CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS , Steuern oder Regeln von elektrischen Motoren, elektrischen Generatoren, dynamoelektrischen Umformern |
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