When it is determined that a predicted requested driving force (Tf), which is the driving force that is predicted to be requested by a vehicle, is greater than a first threshold value (TH1), which is set within a range of driving force that can be output in a second mode, or when an actual requested driving force (Ta) is greater than the first threshold value (TH1), a control device (10) sets an operation mode to a first mode, in which a first engagement device (CL1) is engaged and a second engagement device (CL2) is disengaged, and controls a rotary electric machine (MG1) and an internal combustion engine (EG) so as to output the actual requested driving force (Ta); otherwise, the control device sets the operation mode to the second mode, in which the first engagement device (CL1) is disengaged and the second engagement device (CL2) is engaged, and controls the rotary electric machine (MG1) so as to output the actual requested driving force (Ta).

    Lorsqu'il est déterminé qu'une force d'entraînement demandée prédite (Tf), qui est la force d'entraînement qui est prédite comme étant demandée par un véhicule, est supérieure à une première valeur seuil (TH1), qui est réglée dans une plage de force d'entraînement qui peut être délivrée dans un second mode, ou lorsqu'une force d'entraînement réelle demandée (Ta) est supérieure à la première valeur seuil (TH1), un dispositif de commande (10) définit un mode de fonctionnement dans un premier mode, dans lequel un premier dispositif de mise en prise (CL1) est mis en prise et un second dispositif de mise en prise (CL2) est désengagé, et commande une machine électrique rotative (MG1) et un moteur à combustion interne (EG) de façon à délivrer en sortie la force d'entraînement réelle demandée (Ta) ; sinon, le dispositif de commande règle le mode de fonctionnement dans le second mode, dans lequel le premier dispositif de mise en prise (CL1) est désengagé et le second dispositif de mise en prise (CL2) est mis en prise, et commande la machine électrique rotative (MG1) de façon à délivrer la force d'entraînement réelle demandée (Ta).

    制御装置(10)は、車両に要求されると予測される駆動力である予測要求駆動力(Tf)が、第2モードにおいて出力可能な駆動力の範囲内で設定された第1閾値(TH1)よりも大きいと判定した場合、又は、実要求駆動力(Ta)が第1閾値(TH1)よりも大きい場合には、動作モードを、第1係合装置(CL1)を係合状態、第2係合装置(CL2)を解放状態とする第1モードとし、実要求駆動力(Ta)が出力されるように回転電機(MG1)及び内燃機関(EG)を制御し、それ以外の場合には、動作モードを、第1係合装置(CL1)を解放状態、第2係合装置(CL2)を係合状態とする第2モードとし、実要求駆動力(Ta)が出力されるように回転電機(MG1)を制御する。


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    Title :

    VEHICULAR DRIVE DEVICE


    Additional title:

    DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT DE VÉHICULE
    車両用駆動装置


    Contributors:

    Publication date :

    2021-12-16


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    VEHICULAR DRIVE DEVICE

    NAGAYA MASAHIRO / TAKAHASHI NOZOMU / INOUE RYOHEI et al. | European Patent Office | 2021

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    MAEDA TAKUHIRO / ITO TATSUYA / MIZUTANI TOSHIHISA et al. | European Patent Office | 2020

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    NOGUCHI SHINRI / ANDO SATOSHI / KONISHI YOSHIAKI | European Patent Office | 2017

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