[Problem] To provide a vehicle cooling device which makes it possible to avoid making the radiator in the cooling circuit bulkier, while ensuring reliability of e components. [Solution] This vehicle cooling device is provided with a refrigerant circulation circuit 20 which circulates a refrigerant that exchanges heat with an electric drive unit 40, a radiator 10 which cools the refrigerant, a bypass path 21 which bypasses the electric drive unit 40 of the refrigerant circulation circuit 20, and flow rate control units 30A, 30B which control the flow rate in the bypass path 21, wherein the flow rate control units 30A, 30B control a first flow rate F1, which is the flow rate of the refrigerant that exchanges heat with the electric drive unit 40, and a second flow rate F2, which is the flow rate of the refrigerant cooled by the radiator 10 and which is greater than the first flow rate F1, such that the difference between the second flow rate F2 and the first flow rate F1 is the differential flow rate of flow through the bypass path 21.
Le problème décrit par la présente invention est de fournir un dispositif de refroidissement de véhicule qui permet d'éviter l'installation d'un radiateur plus volumineux dans le circuit de refroidissement, tout en garantissant la fiabilité des composants électroniques. À cet effet, l'invention porte sur un dispositif de refroidissement de véhicule qui est pourvu d'un circuit de circulation de fluide frigorigène 20 qui fait circuler un fluide frigorigène qui échange de la chaleur avec une unité d'entraînement électrique 40, un radiateur 10 qui refroidit le fluide frigorigène, un trajet de dérivation 21 qui dévie l'unité d'entraînement électrique 40 du circuit de circulation de fluide frigorigène 20, et des unités de régulation de débit 30A, 30B qui commandent le débit dans le trajet de dérivation 21, les unités de régulation de débit 30A, 30B commandent un premier débit F1, qui est le débit du fluide frigorigène qui échange de la chaleur avec l'unité d'entraînement électrique 40, et un second débit F2, qui est le débit du fluide frigorigène refroidi par le radiateur 10 et qui est supérieur au premier débit F1, de telle sorte que la différence entre le second débit F2 et le premier débit F1 est le débit différentiel d'écoulement à travers le trajet de dérivation 21.
【課題】eコンポーネントの信頼性を確保しつつ、冷却回路におけるラジエータの大型化を抑制することができる車両用冷却装置を提供すること。 【解決手段】電動駆動部40と熱交換する冷媒が循環する冷媒循環回路20と、冷媒を冷却するラジエータ10と、冷媒循環回路20の電動駆動部40をバイパスするバイパス経路21と、バイパス経路21の流量を制御する流量制御部30A、30Bと、を含み、流量制御部30A、30Bは、電動駆動部40と熱交換する冷媒の流量である第1流量F1と、ラジエータ10で冷却される冷媒の流量であり第1流量F1よりも大きい流量である第2流量F2を、第2流量F2と第1流量F1の差分がバイパス経路21に流れる差分流量となるように制御する。
VEHICLE COOLING DEVICE
DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DE VÉHICULE
車両用冷却装置
2021-12-09
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / H02K Dynamoelektrische Maschinen , DYNAMO-ELECTRIC MACHINES |