A method for controlling an internal combustion engine 3 which provides power to drive an electric power generating motor 4, wherein a damper 30 is provided on a power transmission path between the internal combustion engine 3 and the electric power generating motor 4, and wherein a maximum value of the amount of torque variation caused in the event of a misfire in a cylinder is greater than a value at which it is possible to limit, using a counter-torque of the electric power generating motor 4, a displacement of a main damper 30a of the damper 30 to less than a displacement that results in a contact with a first stopper 31a. The method comprises limiting a torque Te of the internal combustion engine 3 to within a range in which it is possible to control, using the counter-torque of the electric power generating motor 4, a displacement of the main damper 30a to be less than a displacement at which a contact with the first stopper 31a results.
L'invention concerne un procédé de commande d'un moteur à combustion interne 3 qui fournit de l'énergie pour entraîner un moteur de génération d'énergie électrique 4, un amortisseur 30 étant disposé sur un trajet de transmission d'énergie entre le moteur à combustion interne 3 et le moteur de génération d'énergie électrique 4, et une valeur maximale de la quantité de variation de couple provoquée dans le cas d'un raté d'allumage dans un cylindre étant supérieure à une valeur à laquelle il est possible de limiter, à l'aide d'un couple antagoniste du moteur de génération d'énergie électrique 4, un déplacement d'un amortisseur principal 30a de l'amortisseur 30 à moins d'un déplacement qui conduit à un contact avec une première butée 31a. Le procédé comprend la limitation d'un couple Te du moteur à combustion interne 3 à l'intérieur d'une plage dans laquelle il est possible de commander, à l'aide du couple antagoniste du moteur de génération d'énergie électrique 4, un déplacement de l'amortisseur principal 30a pour qu'il soit inférieur à un déplacement au niveau duquel un contact avec la première butée 31a se produit.
内燃機関3の制御方法は、内燃機関3の動力により駆動される発電用モータ4と、動力伝達経路上、内燃機関3と発電用モータ4との間に設けられたダンパ30と、が設けられ、内燃機関3は、気筒で失火が生じた時に生じるトルク変動量の最大値が、発電用モータ4のカウンタトルクによりダンパ30のメインダンパ30aの変位を第1ストッパ31aに当接が生じる変位未満に抑えることが可能な値より大きい内燃機関3の制御方法であって、発電用モータ4のカウンタトルクによりメインダンパ30aの変位を第1ストッパ31aに当接が生じる変位未満に制御可能な範囲内に内燃機関3のトルクTeを制限することを含む。
METHOD FOR CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND DEVICE FOR CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE
PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, ET DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置
2021-05-14
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
European Patent Office | 2022
|European Patent Office | 2021
|European Patent Office | 2024
|European Patent Office | 2024
|European Patent Office | 2022
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