According to the present invention, a counter gear mechanism (31) is provided with: a fifth gear (G5) meshing with a third gear (G3); a sixth gear (G6) meshing with a fourth gear (G4); and a seventh gear (G7) meshing with a differential input gear (GD). The seventh gear (G7) is disposed between the fifth gear (G5) and the sixth gear (G6) in an axial direction (L). A switching mechanism (51), which switches between a state in which the third gear (G3) is connected to a second input member (13), a state in which the fourth gear (G4) is connected to the second input member (13), and a state in which the third gear (G3) and the fourth gear (G4) are separated from the second input member (13), is configured to be disposed between the third gear (G3) and the fourth gear (G4) in the axial direction (L). Due to the configuration above, it becomes possible to achieve the reduction in axial dimension of the entire device when a switching mechanism is provided that switches the gear ratio between a second input member and an output member connected to and driven by an internal combustion engine.

    Selon la présente invention, un mécanisme de contre-engrenage (31) est pourvu : d'un cinquième engrenage (G5) s'engrenant avec un troisième engrenage (G3) ; d'un sixième engrenage (G6) s'engrenant avec un quatrième engrenage (G4) ; et d'un septième engrenage (G7) s'engrenant avec un engrenage d'entrée différentiel (GD). Le septième engrenage (G7) est disposé entre le cinquième engrenage (G5) et le sixième engrenage (G6) dans une direction axiale (L). Un mécanisme de commutation (51), qui commute entre un état dans lequel le troisième engrenage (G3) est relié à un second élément d'entrée (13), un état dans lequel le quatrième engrenage (G4) est relié au second élément d'entrée (13) et un état dans lequel le troisième engrenage (G3) et le quatrième engrenage (G4) sont séparés du second élément d'entrée (13), est conçu pour être disposé entre le troisième engrenage (G3) et le quatrième engrenage (G4) dans la direction axiale (L). Du fait de la configuration ci-dessus, il devient possible d'obtenir la réduction de la dimension axiale de l'ensemble du dispositif lorsqu'un mécanisme de commutation est prévu et commute le rapport d'engrenage entre un second élément d'entrée et un élément de sortie connecté à un moteur à combustion interne et entraîné par celui-ci.

    カウンタギヤ機構(31)は、第3ギヤ(G3)と噛み合う第5ギヤ(G5)と、第4ギヤ(G4)と噛み合う第6ギヤ(G6)と、差動入力ギヤ(GD)と噛み合う第7ギヤ(G7)と、を備える。第7ギヤ(G7)は、第5ギヤ(G5)と第6ギヤ(G6)との軸方向(L)の間に配置される。第3ギヤ(G3)が第2入力部材(13)に連結された状態と、第4ギヤ(G4)が第2入力部材(13)に連結された状態と、第3ギヤ(G3)及び第4ギヤ(G4)が第2入力部材(13)から切り離された状態と、を切り替える切替機構(51)が、第3ギヤ(G3)と第4ギヤ(G4)との軸方向(L)の間に配置される構成となっている。当該構成により、内燃機関に駆動連結される第2入力部材と出力部材との間の変速比を切り替える切替機構を備える場合において、装置全体の軸方向の寸法の小型化を図ることが可能となっている。


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    Title :

    VEHICULAR DRIVE TRANSMISSION DEVICE


    Additional title:

    DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE PROPULSION DE VÉHICULE
    車両用駆動伝達装置


    Contributors:

    Publication date :

    2021-03-04


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    VEHICULAR DRIVE TRANSMISSION DEVICE

    KAWAMOTO MASAKI / ICHIOKA MITSUHIRO / YAMAMOTO TOMOKA et al. | European Patent Office | 2022

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    MATSUBARA MITSUMASA | European Patent Office | 2019

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    SADA NATSUKI / YAMADA MASAHIKO | European Patent Office | 2020

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    MAEDA TAKUHIRO / IKEDA SHOTA / TAKAHASHI RYOTA | European Patent Office | 2022

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