Adaptive wing systems and aircraft. A variable-span wing for aircraft comprises a fixed-section (1) with skin (118) that forms a lift-generating wing surface, and further comprises a top and a bottom moveable section (2) that are vertically offset from one-another and which translate in substantially lateral directions into and out of the fixed-section (1) through fixed-section tip-openings (126). The moveable sections (2) overlap inside of the fixed-section (1) when fully retracted. The wing also comprises at least two tracks (310,316) and track-mating parts (320). The track-mating parts (320) are attached near the roots of the moveable sections (2) and translate along the tracks (310,316) to guide the moveable sections (2). A non-overlapped wing with motors (331) that translate with the moveable sections (2) and which have attached gear heads (332). A rack (341) is located within the fixed section (1). Rotation of the gear heads (332) against the rack (341) causes the moveable sections (2) to translate. A non-overlapped wing having two disc-like elements (334) and a loop-like element (343) around the disc-like elements (334). Rotation of a disc-like element (334) causes the loop-like element (343) to push-and-pull the moveable sections (2) in opposing directions into and out of the fixed section (1). An aircraft utilizing the first-described wing having a propulsion system (8) and a set of elevons (5).
L'invention concerne des systèmes d'ailes adaptatives et un aéronef. Une aile à envergure variable pour aéronef comprend une section fixe (1) avec un revêtement (118) qui forme une surface d'aile de génération de portance, et comprend en outre une section mobile supérieure et une section mobile inférieure (2) qui sont verticalement décalées l'une par rapport à l'autre et qui se déplacent en translation dans des directions sensiblement latérales dans et hors de la section fixe (1) à travers des ouvertures d'extrémité de section fixe (126). Les sections mobiles (2) se chevauchent à l'intérieur de la section fixe (1) quand elles sont complètement rétractées. L'aile comprend également au moins deux rails (310, 316) et des parties d'accouplement de rail (320). Les parties d'accouplement de rail (320) sont fixées près des pieds des sections mobiles (2) et se déplacent en translation le long des rails (310, 316) pour guider les sections mobiles (2). Une aile non chevauchée est pourvue de moteurs (331) qui se déplacent en translation avec les sections mobiles (2) et qui ont des têtes d'engrenage (332) fixées. Un rail (341) est disposé à l'intérieur de la section fixe (1). La rotation des têtes d'engrenage (332) contre le rail (341) amène les sections mobiles (2) à se déplacer en translation. Une aile non chevauchée comprend deux éléments de type disque (334) et un élément de type boucle (343) autour des éléments de type disque (334). La rotation d'un élément de type disque (334) amène l'élément de type boucle (343) à pousser et à tirer les sections mobiles (2) dans des directions opposées dans et hors de la section fixe (1). L'invention concerne également un aéronef utilisant la première aile décrite ayant un système de propulsion (8) et un ensemble d'élevons (5).
VARIABLE-SPAN WING AND ASSOCIATED AIRCRAFT
AILE À ENVERGURE VARIABLE ET AÉRONEF ASSOCIÉ
2021-03-04
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
AIRCRAFT AUTOPILOT DESIGN USING ASYMMETRIC VARIABLE-SPAN WING MORPHING
British Library Conference Proceedings | 2021
|Variable span and variable wing area
Engineering Index Backfile | 1937
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