A retrofit pneumatic circuit complements an existing factory braking system to preserve the original function of the driver's foot pedal while also adding the ability for a computer to actuate the brakes separately and independently. In the event where both the primary and secondary drivers are actuating the brakes at any time, the braking force applied is the maximum of the two. In the preferred approach, a shuttle valve is connected between a primary proportional valve and a copy of that proportional valve. Directional control valves are also included to isolate both the input and the output portions of the secondary circuit in order to enforce positive shutdown of computer control. One directional valve blocks a supply pressure to prevent bleeding of the system in any situation where pressure is requested when computer control is supposed to be disabled. A second directional valve vents any built-up pressure to the atmosphere, so that any residual pressure does not actuate the brakes after computer control is disabled.

    Un circuit pneumatique de rattrapage complète un système de freinage d'usine existant pour préserver la fonction d'origine de la pédale du conducteur tout en ajoutant également la capacité, pour un ordinateur, à actionner les freins séparément et indépendamment. Dans le cas où les deux dispositifs d'entraînement primaire et secondaire actionnent les freins à un moment quelconque, la force de freinage appliquée est la maximale des deux. Dans l'approche préférée, une vanne à deux voies est raccordée entre une vanne proportionnelle primaire et une copie de cette vanne proportionnelle. Des vannes de commande directionnelles sont également incluses pour isoler à la fois les parties d'entrée et de sortie du circuit secondaire afin d'appliquer un arrêt positif de la commande informatique. Une vanne directionnelle bloque une pression d'alimentation pour empêcher une fuite du système dans une situation quelconque où une pression est demandée alors que la commande informatique est supposée être désactivée. Une seconde vanne directionnelle évacue toute pression accumulée vers l'atmosphère, de sorte que toute pression résiduelle n'actionne pas les freins après désactivation de la commande informatique.


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    Title :

    COMPLEMENTARY BRAKE ACTUATION RETROFIT


    Additional title:

    RATTRAPAGE D'ACTIONNEMENT DE FREIN COMPLÉMENTAIRE


    Contributors:

    Publication date :

    2021-03-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / G08G Anlagen zur Steuerung, Regelung oder Überwachung des Verkehrs , TRAFFIC CONTROL SYSTEMS / B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Secondary and complementary brake actuation retrofit

    DRANKO BRAD ALLEN / RUSSELL RAYMOND JOSEPH | European Patent Office | 2022

    Free access

    SECONDARY AND COMPLEMENTARY BRAKE ACTUATION RETROFIT

    DRANKO BRADLEY ALLEN / RUSSELL RAYMOND JOSEPH | European Patent Office | 2021

    Free access

    HYDRAULIC BRAKE ACTUATION

    Dick, Burns | SAE Technical Papers | 1935


    Brake Actuation Unit

    FEIGEL HANS-JÖRG / KURBASA JOSKO | European Patent Office | 2016

    Free access

    Brake actuation unit

    KURBASA JOSKO / FEIGEL HANS-JORG | European Patent Office | 2015

    Free access