Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs (100) mit einer Brennkraftmaschine (ICE) mit einer Kurbelwelle (KW) und einem ein Antriebsmoment (M(A)) auf Antriebsräder (AR) übertragenden Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit einem ersten Teilgetriebe (TG1) mit einer Mehrzahl zwischen einer ersten Getriebeeingangswelle (GE1) und einer ersten Getriebeausgangswelle (GA1) schaltbaren Gängen (1, 3, 5, 7) und einer zwischen der Kurbelwelle (KW) und der ersten Getriebeeingangswelle (GE1) angeordneten ersten Reibungskupplung (C1) sowie einem zweiten Teilgetriebe (TG2) mit einer Mehrzahl zwischen einer zweiten Getriebeeingangswelle (GE2) und einer zweiten Getriebeausgangswelle (GA2) schaltbaren Gängen (2, 4, 6, R) und einer zwischen der Kurbel welle (KW) und der zweiten Getriebeeingangswelle (GE2) angeordneten zweiten Reibungskupplung (C2) und einer dem zweiten Teilgetriebe (TG2) zugeordneten Elektromaschine (EM). Um die Doppelkupplung (DK) zu schonen beziehungsweise einfacher auslegen zu können, übernimmt vor einem Gangwechsel zwischen Gängen der beiden Teilgetriebe (TG1, TG2) die Elektromaschine (EM) zumindest einen Teil eines Antriebsmoments momentenüberschneidend von der Brennkraftmaschine (ICE) und ein Wechsel eines Reibeingriffs der Reibungskupplungen (C1, C2) wird bei zumindest verringerter Reibleistung durchgeführt.
The invention relates to a method for controlling a hybrid drive train (100) with an internal combustion engine (ICE), a crankshaft (KW) and a dual-clutch transmission (DKG) transferring a drive torque (M(A)) to drive wheels (AR), which transmission has a first sub-transmission (TG1) having a plurality of gears (1, 3, 5, 7), which can be shifted between a first transmission input shaft (GE1) and a first transmission output shaft (GA1), and a first friction clutch (C1) arranged between the crankshaft (KW) and the first transmission input shaft (GE1), and also a second sub-transmission (TG2) having a plurality of gears (2, 4, 6, R), which can be shifted between a second transmission input shaft (GE2) and a second transmission output shaft (GA2), and a second friction clutch (C2) arranged between the crankshaft (KW) and the second transmission input shaft (GE2), and an electric machine (EM) assigned to the second sub-transmission (TG2). To be able to relieve the load on the dual clutch (DK) and to design same to be simpler, the electric machine (EM) takes over at least a portion of the drive torque from the internal combustion engine (ICE) with overlapping torque prior to a shift between gears of the two sub-transmissions (TG1, TG2), and a friction engagement of the friction clutches (C1, C2) changes at at least a reduced level of friction.
La présente invention concerne un procédé de commande d'une chaîne cinématique hybride (100) dotée d'un moteur à combustion interne (ICE), d'un vilebrequin (KW) et d'une transmission à double embrayage (DKG) transférant un couple d'entraînement (M(A)) à des roues motrices (AR), ladite transmission présente une première sous-transmission (TG1) ayant une pluralité d'engrenages (1, 3, 5, 7), qui peuvent être déplacés entre un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses (GE1) et un premier arbre de sortie (GA1), et un premier embrayage à friction (C1) disposé entre le vilebrequin (KW) et le premier arbre d'entrée de boîte de vitesses (GE1), ainsi qu'une seconde sous-transmission (TG2) ayant une pluralité d'engrenages (2, 4, 6, R), qui peuvent être déplacés entre un second arbre d'entrée de boîte de vitesses (GE2) et un second arbre de sortie (GA2), et un second embrayage à friction (C2) disposé entre le vilebrequin (KW) et le second arbre d'entrée de boîte de vitesses (GE2), et une machine électrique (EM) associée à la seconde sous-transmission (TG2). Afin de pouvoir soulager la charge sur l'embrayage double (DK) et concevoir ce dernier plus simplement, la machine électrique (EM) absorbe au moins une partie du couple d'entraînement provenant du moteur à combustion interne (ICE) avec un couple de chevauchement avant un changement de vitesse entre les engrenages des deux sous-transmissions (TG1, TG2), et une mise en prise par frottement des embrayages à friction (C1, C2) change à au moins un niveau réduit de friction.
VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES HYBRIDANTRIEBSSTRANGS UND HYBRIDANTRIEBSSTRANG
METHOD FOR CONTROLLING A HYBRID DRIVE TRAIN AND HYBRID DRIVE TRAIN
PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE, ET CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE
2021-02-11
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs und Hybridantriebsstrang
European Patent Office | 2021
|VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES HYBRIDANTRIEBSSTRANGS, UND HYBRIDANTRIEBSSTRANG
European Patent Office | 2018
|Verfahren zum Betreiben eines P2-Hybridantriebsstrangs und P2-Hybridantriebsstrang
European Patent Office | 2018
|European Patent Office | 2024
|European Patent Office | 2024
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