An electric railcar control device (10) is provided with: a first inverter (121) which controls a first electric motor group (161) comprising induction motors (181, 182); and a second inverter (122) which controls a second electric motor group (162) comprising induction motors (183, 184). The first inverter (121) and the induction motors (181, 182) belonging to the first electric motor group (161) are connected to one another by a first conductor (141), and the second inverter (122) and the induction motors (183, 184) belonging to the second electric motor group (162) are connected to one another by a second conductor (142). A first length, which is the center-to-center distance between the first conductor (141) and the second conductor (142) is at most equal to three times the average value of a second length, which is the maximum length of a conductor portion (52) in a cross section through the first conductor (141), and a third length, which is the maximum length of the conductor portion (52) in a cross section through the second conductor (142).
L'invention concerne un dispositif de commande (10) d'automotrice électrique qui comprend : un premier onduleur (121) qui commande un premier groupe moteur électrique (161) comprenant des moteurs à induction (181, 182) ; et un second onduleur (122) qui commande un second groupe moteur électrique (162) comprenant des moteurs à induction (183, 184). Le premier onduleur (121) et les moteurs à induction (181, 182) appartenant au premier groupe moteur électrique (161) sont connectés l'un à l'autre au moyen d'un premier conducteur (141), et le second onduleur (122) et les moteurs à induction (183, 184) appartenant au second groupe moteur électrique (162) sont connectés l'un à l'autre au moyen d'un second conducteur (142). Une première longueur, qui représente la distance de centre à centre entre le premier conducteur (141) et le second conducteur (142) est au plus égale à trois fois la valeur moyenne d'une deuxième longueur, qui représente la longueur maximale d'une partie conductrice (52) dans une section transversale à travers le premier conducteur (141) et une troisième longueur, qui représente la longueur maximale de la partie conductrice (52) dans une section transversale à travers le second conducteur (142).
電気車制御装置(10)は、誘導電動機(181,182)からなる第1の電動機群(161)を制御する第1のインバータ(121)と、誘導電動機(183,184)からなる第2の電動機群(162)を制御する第2のインバータ(122)と、を備える。第1のインバータ(121)と第1の電動機群(161)に属する誘導電動機(181,182)とは、第1の導体(141)で接続され、第2のインバータ(122)と第2の電動機群(162)に属する誘導電動機(183,184)とは、第2の導体(142)で接続される。第1の導体(141)と第2の導体(142)との間の中心間距離である第1長さは、第1の導体(141)の断面における導体部(52)の最大長である第2長さと、第2の導体(142)の断面における導体部(52)の最大長である第3長さとの平均値の、3倍以下である。
ELECTRIC RAILCAR CONTROL DEVICE
DISPOSITIF DE COMMANDE D'AUTOMOTRICE ÉLECTRIQUE
電気車制御装置
2021-02-04
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
STORAGE BATTERY DEVICE FOR STORAGE-BATTERY ELECTRIC RAILCAR, AND STORAGE-BATTERY ELECTRIC RAILCAR
European Patent Office | 2018
|STORAGE BATTERY DEVICE FOR STORAGE-BATTERY ELECTRIC RAILCAR, AND STORAGE-BATTERY ELECTRIC RAILCAR
European Patent Office | 2020
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