Aufzugsanlage (1), umfassend, zumindest einen Aufzugsschacht (20), zumindest einen Fahrkorb (5), der im Aufzugsschacht (20) verfahrbar aufgenommen ist, zumindest eine Führungsschiene (22H, 22V) zur Führung des Fahrkorbs (5) in dem Aufzugsschacht (20), wobei zumindest eine Führungsschiene (22H, 22V) zumindest zwei in Fahrtrichtung (F) benachbarte Schienenabschnitte (22A) aufweist, die einen Schienenabstand (D) zueinander aufweisen, wobei der Schienenabstand (D) variabel ist, wobei die Schienenabschnitte (22A) jeweils eine erste Schienenfläche (221) und eine zweite Schienenfläche (222) zur Führung eines am Fahrkorb (5) angebrachten Rades (51, 52) aufweisen, die an gegenüberliegenden Seiten des Schienenabschnittes (22A) angeordnet sind, wobei zwischen den benachbarten Führungsschienen (22H, 22V) eine Übergangsgruppe (70) vorgesehen ist, die eine erste Übergangsfläche (231) und eine zweite Übergangsfläche (232) bereitstellt, wobei die erste und die zweite Übergangsflächen (231, 232) jeweils derart angeordnet sind, dass ein entlang der ersten bzw. zweiten Schienenflächen (221) geführtes Rad (51, 52) beim Übergang zwischen den Schienenabschnitten durch die erste bzw. zweite Übergangsfläche (231, 232) unabhängig vom aktuellen Maß des Schienenabstandes (D) geführt wird, wobei die Schienenabschnitte (22A) jeweils eine dritte Schienenfläche (221) zur Führung eines am Fahrkorb (5) angebrachten Rades (51, 52) aufweisen, wobei die Übergangsgruppe (70) eine dritte Übergangsfläche (713) aufweist, die derart angeordnet ist, dass ein entlang der dritten Schienenflächen (233) geführtes Rad (51, 52) beim Übergang zwischen den Schienenabschnitten (22A) durch die dritte Übergangsfläche (713) unabhängig vom aktuellen Maß des Schienenabstandes (D) geführt wird.
The invention relates to an elevator system (1) comprising at least one elevator shaft (20), at least one elevator car (5), which is received movably in the elevator shaft (20), and at least one guide rail (22H, 22V) for guiding the elevator car (5) in the elevator shaft (20). At least one guide rail (22H, 22V) has at least two rail portions (22A) arranged adjacently in the direction of travel (F), the rail portions being interspaced at a rail distance (D), said rail distance (D) being variable, and the rail portions (22A) each have a first rail surface (221) and a second rail surface (222) for guiding a wheel (51, 52) mounted on the elevator car (5), the rail surfaces being arranged on opposite sides of the rail portion (22A). A transition group (70) is provided between the adjacent guide rails (22H, 22V) and provides a first transition surface (231) and a second transition surface (232), the first and the second transition surfaces (231, 232) each being arranged in such a way that a wheel (51, 52) guided along the first or second rail surfaces (221) is guided, as it transitions between the rail portions, by the first or second transition surface (231, 232) irrespective of the actual dimension of the rail distance (D). The rail portions (22A) each have a third rail surface (221) for guiding a wheel (51, 52) mounted on the elevator car (5), and the transition group (70) has a third transition surface (713), which is arranged in such a way that a wheel (51, 52) guided along the third rail surfaces (233) is guided, at the transition between the rail portions (22A), by the third transition surface (713), irrespective of the actual dimension of the rail distance (D).
L'invention concerne un système d'ascenseur (1) comprenant au moins une cage (20) d'ascenseur, au moins une cabine (5) d'ascenseur, qui est logée de manière mobile dans la cage (20) d'ascenseur, au moins un rail de guidage (22H, 22V) pour guider la cabine (5) d'ascenseur dans la cage (20) d'ascenseur. Au moins un rail de guidage (22H, 22V) comporte au moins deux tronçons (22A) de rail adjacents dans la direction de déplacement (F), qui présentent l'un par rapport à l'autre un espacement (D) de rail. L'espacement (D) de rail est variable. Les tronçons (22A) de rail comportent respectivement une première surface de rail (221) et une deuxième surface de rail (222) pour guider une roue (51, 52) installée sur la cabine (5) d'ascenseur, lesquelles sont disposées sur des côtés se faisant face du tronçon (22A) de rail. L'invention prévoit entre les rails de guidage (22H, 22V) adjacents un groupe de passage (70) qui offre une première surface de passage (231) et une deuxième surface de passage (232). Les première et deuxième surfaces de passage (231, 232) sont disposées respectivement de telle manière qu'une roue (51, 52) guidée le long des premières ou deuxièmes surfaces de rail (221) est guidée, indépendamment de la valeur instantanée de l'espacement (D) de rail, à travers la première ou la deuxième surface de passage (231, 232) lors du passage entre les tronçons de rail. Les tronçons (22A) de rail comportent respectivement une troisième surface de rail (221) pour guider une roue (51, 52) installée sur la cabine (5) d'ascenseur. Le groupe de passage (70) comporte une troisième surface de passage (713) disposée de telle manière qu'une roue (51, 52) guidée le long des troisièmes surfaces de rail (233) est guidée, indépendamment de la mesure instantanée de l'espacement (D) de rail, à travers la troisième surface de passage (713) lors du passage entre les tronçons (22A) de rail.
AUFZUGSANLAGE UMFASSEND EINE ÜBERGANGSGRUPPE ZWISCHEN FÜHRUNGSSCHIENEN
ELEVATOR SYSTEM COMPRISING A TRANSITION GROUP BETWEEN GUIDE RAILS
SYSTÈME D'ASCENSEUR COMPRENANT UN GROUPE DE PASSAGE ENTRE DES RAILS DE GUIDAGE
2021-01-28
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B66B Aufzüge , ELEVATORS |
AUFZUGSANLAGE MIT EINER AN FÜHRUNGSSCHIENEN ABSTÜTZBAREN KABINENSCHÜRZE
European Patent Office | 2020
|Lager zum Dämpfen von Schwingungen in Führungsschienen einer Aufzugsanlage
European Patent Office | 2016
|LAGER ZUM DÄMPFEN VON SCHWINGUNGEN IN FÜHRUNGSSCHIENEN EINER AUFZUGSANLAGE
European Patent Office | 2016
|LAGER ZUM DÄMPFEN VON SCHWINGUNGEN IN FÜHRUNGSSCHIENEN EINER AUFZUGSANLAGE
European Patent Office | 2019
|Aufzugsanlage mit einer Kabine umfassend eine Auffangeinrichtung.
European Patent Office | 2021
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