Hybridantriebsystem mit einem Verbrennungsmotor (12), der eine Kurbelwelle (14) aufweist, mit einer elektrischen Maschine (16), die einen Rotor (18) und einen Stator (20) aufweist, mit einem Doppelkupplungsgetriebe (30), welches eine Eingangswelle (E0), eine Doppelklauenkupplung (31) mit einer ersten Klauenkupplung (K1) und einer zweiten Klauenkupplung (K2), ein erstes Teilgetriebe (TG1) und ein zweites Teilgetriebe (TG2) aufweist, wobei die erste Klauenkupplung (K1) dazu vorgesehen ist, eine erste Teilgetriebeeingangswelle (E1) des ersten Teilgetriebes (TG1) drehfest mit der Eingangswelle (E0) zu verbinden, wobei die zweite Klauenkupplung (K2) dazu vorgesehen ist, eine zweite Teilgetriebeeingangswelle (E2) des zweiten Teilgetriebes (TG2) drehfest mit der Eingangswelle (E0) zu verbinden, wobei der Rotor (18) derart angeordnet ist, dass Drehmomente ausgehend von dem Rotor (18) auf einer Abtriebsseite der zweiten Klauenkupplung (K2) über die zweite Teilgetriebeeingangswelle (E2) in das Doppelkupplungsgetriebe eingeleitet werden können.
The invention relates to a hybrid drive system having: an internal combustion engine (12), which has a crankshaft (14); an electric machine (16), which has a rotor (18) and a stator (20); a dual clutch transmission (30), which has an input shaft (E0), a double jaw clutch (31) with a first jaw clutch (K1) and a second jaw clutch (K2), a first sub-transmission (TG1) and a second sub-transmission (TG2), wherein: the first jaw clutch (K1) is provided to connect a first sub-transmission input shaft (E1) of the first sub-transmission (TG1) to the input shaft (E0) in a rotationally fixed manner; the second jaw clutch (K2) is provided to connect a second sub-transmission input shaft (E2) of the second sub-transmission (TG2) to the input shaft (E0) in a rotationally fixed manner; the rotor (18) is arranged in such a way that torques originating from the rotor (18) on an output side of the second jaw clutch (K2) can be introduced into the dual clutch transmission via the second sub-transmission input shaft (E2).
La présente invention concerne un système d'entraînement hybride avec un moteur à combustion interne (12) qui présente un vilebrequin (14) avec une machine électrique (16) qui présente un rotor (18) et un stator (20), avec une transmission à double embrayage (30) qui présente un arbre d'entrée (E0), un double embrayage à griffes (31) avec un premier embrayage à griffes (K1) et un deuxième embrayage à griffes (K2), une première transmission partielle (TG1) et une deuxième transmission partielle (TG2), le premier embrayage à griffes (K1) étant prévu pour relier un premier arbre d'entrée de transmission partielle (E1) de la première transmission partielle (TG1) de manière solidaire en rotation à l'arbre d'entrée (E0), le deuxième embrayage à griffes (K2) étant prévu pour relier un deuxième arbre d'entrée de transmission partielle (E2) de la deuxième transmission partielle (TG2) de manière solidaire en rotation à l'arbre d'entrée (E0), le rotor (18) étant disposé de telle sorte que des couples provenant du rotor (18) puissent être transmis à un côté de prise de force du deuxième embrayage à griffes (K2) par le biais du deuxième arbre d'entrée de transmission partielle (E2) dans la transmission à double embrayage.
HYBRIDANTRIEBSSYSTEM UND SCHALTVERFAHREN
HYBRID DRIVE SYSTEM AND SHIFTING METHOD
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE CHANGEMENT DE VITESSES
2020-12-03
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING |