Getriebeanordnung (16) für ein Fahrzeug (F), insbesondere für ein mit Muskelkraft antreibbares Fahrzeug wie ein Fahrrad (F), mit einer Eingangswelle (50), mit einer Vorgelegewelle (30), mit einer Ausgangswelle (36), die mit einem Antriebsrad (20) des Fahrzeugs (F) verbindbar ist, mit einer Mehrzahl von schaltbaren ersten Gangradsätzen (R1-R4), die die Eingangswelle (50) und die Vorgelegewelle (30) verbinden und die jeweils wenigstens einer Gangstufe zugeordnet sind, mit einem Maschinenzahnrad (40), das mit einer der Wellen verbunden oder verbindbar ist und in das Antriebsmoment (TM) einer elektrischen Maschine (22) einleitbar ist. Dabei bilden die ersten Gangradsätze (R1-R4) ein erstes Teilgetriebe (32), wobei wenigstens ein zweiter schaltbarer Gangradsatz (R5-R7) die Vorgelegewelle (30) und die Ausgangswelle (36) verbindet und ein zweites Teilgetriebe (34) bildet, wobei der wenigstens eine zweite Gangradsatz (R5-R7) wenigstens einer Gangstufe zugeordnet ist, und wobei das Maschinenzahnrad (40) in axialer Richtung zwischen dem ersten Teilgetriebe (32) und dem zweiten Teilgetriebe (34) angeordnet ist.
A transmission arrangement (16) for a vehicle (F), in particular for a vehicle which can be driven by muscle power, such as a bicycle (F), having an input shaft (50), having a countershaft (30), having an output shaft (36) which is connectable to a drive wheel (20) of the vehicle (F), having a multiplicity of shiftable first gear ratio wheel sets (R1-R4) which connect the input shaft (50) and the countershaft (30) and which are assigned to in each case at least one gear ratio stage, having a machine toothed wheel (40) which is connected or connectable to one of the shafts and into which drive torque (TM) of an electric machine (22) can be introduced. Here, the first gear ratio wheel sets (R1-R4) form a first sub-transmission (32), wherein at least one second shiftable gear ratio wheel set (R5-R7) connects the countershaft (30) and the output shaft (36) and forms a second sub-transmission (34), wherein the at least one second gear ratio wheel set (R5-R7) is assigned to at least one gear ratio stage, and wherein the machine toothed wheel (40) is arranged in an axial direction between the first sub-transmission (32) and the second sub-transmission (34).
L'invention concerne un ensemble de transmission (16) pour un véhicule (F), en particulier pour un véhicule pouvant être entraîné à la force musculaire, tel qu'une bicyclette (F). L'ensemble de transmission comprend un arbre d'entrée (50), un arbre de renvoi (30), un arbre de sortie (36) pouvant être relié à une roue d'entraînement (20) du véhicule (F), une multitude de premiers trains de pignons de vitesses (R1 - R4) pouvant être commutés qui relient l'arbre d'entrée (50) et l'arbre de renvoi (30) et qui sont associés respectivement à au moins un rapport, une roue dentée de moteur (40) qui est reliée ou peut être reliée à un des arbres et qui peut être introduite dans le couple d'entraînement (TM) d'un moteur (22) électrique. Les premiers trains de pignons de vitesses (R1 - R4) formant une première transmission partielle (32). Au moins un deuxième train de pignon de vitesses (R5 - R7) pouvant être commuté relie l'arbre de renvoi (30) et l'arbre de sortie (36) et forme une deuxième transmission partielle (34). Le ou les deuxièmes trains de pignons de vitesses (R5 - R7) sont associés à au moins un rapport. La roue dentée de moteur (40) est disposée dans une direction axiale entre la première transmission partielle (32) et la deuxième transmission partielle (34).
GETRIEBEANORDNUNG, ANTRIEBSEINHEIT UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN FAHRZEUG
TRANSMISSION ARRANGEMENT, DRIVE UNIT AND METHOD FOR OPERATING A DRIVE UNIT FOR A VEHICLE
ENSEMBLE DE TRANSMISSION, UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT ET PROCÉDÉ SERVANT À FAIRE FONCTIONNER UNE UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT POUR UN VÉHICULE
2020-11-05
Patent
Electronic Resource
German
European Patent Office | 2025
|European Patent Office | 2020
Antriebseinheit, Achsaggregat, Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit
European Patent Office | 2023
|European Patent Office | 2019
|Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit für ein Fahrzeug
European Patent Office | 2024
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