Es wird ein Hybridantriebsystem (10) für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen - mit einem Gehäuse (12), - mit einer Eingangswelle (14), die dazu vorgesehen ist, Drehmomente, die von einem Verbrennungsmotor bereitgestellt werden können, in das Hybridantriebsystem (10) einzuleiten, und welche um eine Drehachse (16) drehbar gelagert ist, - mit einer koaxial zu der Eingangswelle (14) angeordneten Abtriebswelle (18), - mit einer elektrischen Maschine (20), die einen Stator (22) und einen Rotor (24) aufweist, - mit einem Rotorträger (26), der drehfest mit dem Rotor (24) verbunden ist, wobei der Rotorträger (26) eine Trägernabe (28), eine Trägerwand (30) und einen Trägerzylinder (32) aufweist, - mit einer Trennkupplung (34), welche einen ersten Innenlamellenträger (36) und einen ersten Außenlamellenträger (38) aufweist, wobei zwischen der Trägernabe (28) und dem Gehäuse (12) ein erstes Lager (40) angeordnet ist, das dazu ausgebildet ist, die Trägernabe (28) drehbar gegenüber dem Gehäuse (12) zu lagern, wobei ein zweites Lager (42) vorgesehen ist, das zwischen der Trägernabe (28) und der Eingangswelle (14) angeordnet ist und das dazu ausgebildet ist, die Trägernabe (28) gegenüber der Eingangswelle (14) drehbar zu lagern, wobei die Trägerwand (30) und der Trägerzylinder (32) als ein einteiliges Blechteil ausgeführt sind, wobei der erste Innenlamellenträger (36) drehfest mit der Eingangswelle (14) verbunden ist und der erste Außenlamellenträger (38) drehfest mit dem Rotorträger (26) verbunden ist, - mit einem dritten Lager (44) und einem Drehmomentwandler (46), welcher ein Pumpenrad (48), einen drehfest mit dem Pumpenrad (48) verbundenen Wandlerdeckel (50) und eine drehfest mit dem Wandlerdeckel (50) verbundene Wandlernabe (52) aufweist, wobei das dritte Lager (44) zwischen der Eingangswelle (14) und der Wandlernabe (52) angeordnet ist und dazu ausgebildet ist, die Wandlernabe (52) drehbar gegenüber der Eingangswelle (14) zu lagern.
A hybrid drive system (10) for a motor vehicle is proposed - with a housing (12), - with an input shaft (14) which is provided to introduce torques which can be provided by an internal combustion engine into the hybrid drive system (10), which input shaft (14) is mounted such that it can be rotated about a rotational axis (16), - with an output shaft (18) which is arranged coaxially with respect to the input shaft (14), - with an electric machine (20) which has a stator (22) and a rotor (24), - with a rotor carrier (26) which is connected fixedly to the rotor (24) so as to rotate with it, wherein the rotor carrier (26) has a carrier hub (28), a carrier wall (30) and a carrier cylinder (32), - with a separating clutch (34) which has a first inner multiple disc carrier (36) and a first outer multiple disc carrier (38), wherein a first bearing (40) is arranged between the carrier hub (28) and the housing (12), which first bearing (40) is configured to mount the carrier hub (28) such that it can be rotated with respect to the housing (12), wherein a second bearing (42) is provided which is arranged between the carrier hub (28) and the input shaft (14) and which is configured to mount the carrier hub (28) such that it can be rotated with respect to the input shaft (14), wherein the carrier wall (30) and the carrier cylinder (32) are configured as a single-piece sheet metal part, wherein the first inner multiple disc carrier (36) is connected fixedly to the input shaft (14) so as to rotate with it, and the first outer multiple disc carrier (38) is connected fixedly to the rotor carrier (26) so as to rotate with it, - with a third bearing (44) and a torque converter (46) which has a pump impeller (48), a converter cover (50) which is connected fixedly to the pump impeller (48) so as to rotate with it, and a converter hub (52) which is connected fixedly to the converter cover (50) so as to rotate with it, wherein the third bearing (44) is arranged between the input shaft (14) and the converter hub (52) and is configured to mount the converter hub (52) such that it can be rotated with respect to the input shaft (14).
L'invention concerne un système d'entraînement hybride (10) pour un véhicule automobile, comprenant – un boîtier (12), – un arbre d'entrée (14) qui est prévu pour introduire des couples pouvant être fournis par un moteur à combustion interne dans le système d'entraînement hybride (10) et qui est supporté de manière rotative autour d'un axe de rotation (16), – un arbre de prise de force (18) disposé coaxialement par rapport à l'arbre d'entrée (14), – une machine électrique (20) qui présente un stator (22) et un rotor (24), – un support de rotor (26) qui est connecté de manière solidaire en rotation au rotor (24), le support de rotor (26) présentant un moyeu de support (28), une paroi de support (30) et un cylindre de support (32), – un embrayage de séparation (34) qui présente un premier support de disques intérieur (36) et un premier support de disques extérieur (38), un premier palier (40) étant disposé entre le moyeu de support (28) et le boîtier (12), lequel est réalisé pour supporter le moyeu de support (28) de manière rotative par rapport au boîtier (12), un deuxième palier (42) étant prévu, lequel est disposé entre le moyeu de support (28) et l'arbre d'entrée (14) et est réalisé de manière à supporter de manière rotative le moyeu de support (28) par rapport à l'arbre d'entrée (14), la paroi de support (30) et le cylindre de support (32) étant réalisés sous forme de pièce en tôle monobloc, le premier support de disques intérieur (36) étant connecté de manière solidaire en rotation à l'arbre d'entrée (14) et le premier support de disques extérieur (38) étant connecté de manière solidaire en rotation au support de rotor (26), – un troisième palier (44) et un convertisseur de couple (46) qui présente une roue de pompe (48), un couvercle de convertisseur (50) connecté de manière solidaire en rotation à la roue de pompe (48) et un moyeu de convertisseur (52) connecté de manière solidaire en rotation au couvercle de convertisseur (50), le troisième palier (44) étant disposé entre l'arbre d'entrée (14) et le moyeu de convertisseur (52) et étant réalisé de manière à supporter le moyeu de convertisseur (52) de manière rotative par rapport à l'arbre d'entrée (14).
HYBRIDANTRIEBSYSTEM
HYBRID DRIVE SYSTEM
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE
2020-09-24
Patent
Electronic Resource
German