Disclosed is a high-speed train bogie, comprising a first support (1), wherein one end of the first support is connected to a second support (2) by means of a steering mechanism; rotary rods (3) are mounted at opposite ends of the first support and the second support by means of bearings; driving devices are mounted at positions, corresponding to the rotary rods, on the first support and the second support; wheels (4) are fixedly sleeved on rod walls, close to two ends, of the rotary rods; brake mechanisms are mounted at positions, corresponding to the wheels, on the first support and the second support; the steering mechanism comprises a semicircular engagement groove (5) provided in the second support, and a semicircular engagement block (6) matching the semicircular engagement groove is slidably connected in the engagement groove; and an end of the engagement block away from the bottom of the engagement groove is fixedly connected to a corresponding position on the first support, and the bottom of the engagement groove is symmetrically provided with arc-shaped slide grooves (7). The bogie enables no sliding friction to be generated between rear wheels and a rail, causes no potential safety hazards even after running for a long time, and is stable and reliable.
L'invention concerne un bogie de train à grande vitesse, comprenant un premier support (1), une extrémité du premier support étant reliée à un second support (2) au moyen d'un mécanisme de direction ; des tiges rotatives (3) étant montées aux extrémités opposées du premier support et du second support au moyen de paliers ; des dispositifs d'entraînement étant montés à des positions, correspondant aux tiges rotatives, sur le premier support et le second support ; des roues (4) étant emmanchées à demeure sur des parois de tige, proches de deux extrémités, des tiges rotatives ; des mécanismes de frein étant montés à des positions, correspondant aux roues, sur le premier support et le second support ; le mécanisme de direction comprenant une rainure de mise en prise semi-circulaire (5) située dans le second support, et un bloc de mise en prise semi-circulaire (6) correspondant à la rainure de mise en prise semi-circulaire étant relié coulissant dans la rainure de mise en prise ; et une extrémité du bloc de mise en prise éloignée du fond de la rainure de mise en prise étant reliée à demeure à une position correspondante sur le premier support, et le fond de la rainure de mise en prise étant pourvu symétriquement de rainures de coulissement en forme d'arc (7). Le bogie permet de ne pas générer un frottement de glissement entre les roues arrière et un rail, ne provoque pas de risques de sécurité potentiels même après une longue période de fonctionnement, et est stable et fiable.
一种高铁转向架,包括第一支架(1),第一支架的一端通过转向机构连接有第二支架(2),第一支架和第二支架的相背端通过轴承安装有转动杆(3),第一支架和第二支架对应转动杆的位置安装有驱动装置,转动杆靠近两端的杆壁上固定套接有车轮(4),第一支架和第二支架对应车轮的位置安装有刹车机构,转向机构包括开设在第二支架上的半圆形的卡槽(5),卡槽内滑动连接有与其相匹配的半圆形的卡块(6),卡块远离卡槽槽底的一端固定连接在第一支架的对应位置上,卡槽的槽底对称开设有弧形滑槽(7)。所述转向架使得后轮不会与轨道产生滑动摩擦,长期运行也不会导致安全隐患,且稳定可靠。
HIGH-SPEED TRAIN BOGIE
BOGIE DE TRAIN À GRANDE VITESSE
一种高铁转向架
2020-09-03
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
Reliability Allocation of High-Speed Train Bogie System
British Library Conference Proceedings | 2016
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