Radnabenantriebe weisen jeweils einen Elektromotor auf und dienen zum radselektiven Antrieb eines Fahrzeugs. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radnabenantrieb vorzuschlagen, welcher sich durch eine einfache und robuste Feststellbremse auszeichnet. Hierzu wird ein Radnabenantrieb (1) für ein Fahrzeug mit einem Antriebsgehäuse (2), mit einem Nabenabtrieb (3), wobei der Nabenabtrieb (3) relativ zu dem Antriebsgehäuse (2) rotierbar gelagert ist, mit einer Radbremsvorrichtung (5) zum Abbremsen des Nabenabtriebs (3), wobei die Radbremsvorrichtung (5) einen stationären und einen rotierenden Bremspartner (13, 14) aufweist, wobei der stationäre Bremspartner (13) mit dem Antriebsgehäuse (2) drehfest und der rotierende Bremspartner (14) mit dem Nabenabtrieb (3) getrieblich und/oder drehfest verbunden ist, wobei die beiden Bremspartner (13, 14) bei einer Betätigung der Radbremsvorrichtung (5) relativ zueinander bewegbar sind und in einem Bremszustand reibschlüssig miteinander verbunden sind, mit einer Feststellbremsvorrichtung (15) zum Feststellen des Nabenabtriebs (3) relativ zu dem Antriebsgehäuse (2), wobei der stationäre und der rotierende Bremspartner (13, 14) bei einer Betätigung der Feststellbremsvorrichtung (15) relativ zueinander bewegbar sind und in einem Feststellzustand reibschlüssig miteinander verbunden sind, vorgeschlagen, wobei die Feststellbremsvorrichtung (15) einen Rampenmechanismus (16) aufweist, wobei der Rampenmechanismus (16) zur Übertragung einer Feststellkraft (F2) auf den stationären und/oder den rotierenden Bremspartner (13, 14), eine Rotationsbewegung in eine Linearbewegung umwandelt.

    Wheel hub drives each have their own electric motor and are used to drive the wheels of a vehicle individually. The invention addresses the problem of proposing a wheel hub drive which has a simple and robust parking brake. The invention proposes a wheel hub drive (1) for a vehicle, having: a drive housing (2); a hub output (3), the hub output (3) being mounted rotatably relative to the drive housing (2); a wheel brake device (5) for braking the hub output (3), the wheel brake device (5) having a stationary and a rotating braking partner (13, 14), the stationary braking partner (13) being connected to the drive housing (2) for conjoint rotation therewith, and the rotating braking partner (14) being connected to the hub output (3) in a geared fashion and/or for conjoint rotation therewith, the two braking partners (13, 14) being movable relative to one another when the wheel brake device (5) is actuated and being frictionally connected to one another in a braking state; and a parking brake device (15) for fixing the hub output (3) relative to the drive housing (2), the stationary and rotating brake partners (13, 14) being movable relative to one another when the parking brake device (15) is actuated and being frictionally connected to one another in a parked state, wherein the parking brake device (15) has a ramp mechanism (16), the ramp mechanism (16) converting a rotary movement into a linear movement in order to transfer a parking force (F2) to the stationary and/or the rotating brake partner (13, 14).

    L'invention concerne des mécanismes d'entraînement de moyeu de roue qui comprennent chacun un moteur électrique et servent à la propulsion d'un véhicule avec sélection de roue. L'invention aborde le problème de la réalisation d'un mécanisme d'entraînement de moyeu de roue qui se caractérise par un frein de stationnement simple et robuste. La solution selon l'invention porte sur un mécanisme d'entraînement de moyeu de roue (1) pour un véhicule, comprenant : un carter de mécanisme d'entraînement (2) ; une sortie de moyeu (3) qui est montée à rotation par rapport au carter de mécanisme d'entraînement (2) ; un dispositif de freinage de roue (5), destiné à freiner la sortie de moyeu (3) et possédant un partenaire de freinage fixe et un partenaire de freinage rotatif (13, 14), le partenaire de freinage fixe (13) étant relié de manière solidaire en rotation au carter de mécanisme d'entraînement (2) et le partenaire de freinage rotatif (14) étant relié de manière engrenée et/ou solidaire en rotation à la sortie de moyeu (3), les deux partenaires de freinage (13, 14) étant mobiles l'un par rapport à l'autre lors d'un actionnement du dispositif de freinage de roue (5) et reliés par friction l'un à l'autre dans un état de freinage ; un dispositif de frein de stationnement (15) destiné à immobiliser la sortie de moyeu (3) par rapport au carter de mécanisme d'entraînement (2), les partenaires de freinage (13, 14) fixe et rotatif étant mobiles l'un par rapport à l'autre lors d'un actionnement du dispositif de frein de stationnement (15) et étant reliés par friction l'un à l'autre dans un état d'immobilisation. Le dispositif de frein de stationnement (15) possède un mécanisme de rampe (16) qui convertit un mouvement de rotation en un mouvement linéaire en vue de transmettre une force d'immobilisation (F2) au partenaire de freinage (13, 14) fixe et/ou rotatif.


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    Title :

    RADNABENANTRIEB FÜR EIN FAHRZEUG


    Additional title:

    WHEEL HUB DRIVE FOR A VEHICLE
    MÉCANISME D'ENTRAÎNEMENT DE MOYEU DE ROUE POUR UN VÉHICULE


    Contributors:

    Publication date :

    2020-07-30


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / H02K Dynamoelektrische Maschinen , DYNAMO-ELECTRIC MACHINES



    Kühlelement für einen Radnabenantrieb sowie Radnabenantrieb

    CHENG FENGMEI / CAO YANFEI / MARTIN NORBERT et al. | European Patent Office | 2024

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    SCHLEICHER KLAUS / FREITAG GUNTER / MÜLLER HARALD | European Patent Office | 2016

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