Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für ein Hybridantrieb, umfassend: eine erste Getriebeeinheit (3) für eine Verbrennungskraftmaschine; eine zweite Getriebeeinheit (4) für eine elektrische Maschine; ein Überlagerungsgetriebe (5) mit einem ersten Eingangsteil (6), das mit der ersten Getriebeeinheit (3) antriebsverbunden ist, einem zweiten Eingangsteil (7), das mit der zweiten Getriebeeinheit (4) antriebsverbunden ist, und einem Ausgangsteil (8), wobei das erste Eingangsteil (6), das zweite Eingangsteil (7) und das Ausgangsteil (8) untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; eine Differentialgetriebeeinheit (70) mit einem Differentialkorb (60), der mit dem Ausgangsteil (8) des Überlagerungsgetriebes (5) antriebsverbunden ist, sowie einem ersten Differential-Ausgangsteil (62) zum Antreiben einer ersten Antriebswelle und einem zweiten Differential-Ausgangsteil (63) zum Antreiben einer zweiten Antriebswelle; und eine steuerbare Sperrvorrichtung (70), die dazu vorgesehen ist, das Ausgangsteil (8) des Überlagerungsgetriebes (5) wahlweise drehfest zu halten oder freizugeben.
The invention relates to a transmission arrangement for a hybrid drive, comprising: a first transmission unit (3) for an internal combustion engine; a second transmission unit (4) for an electric machine; a superposition transmission (5) with a first input part (6), which is connected in terms of drive to the first transmission unit (3), a second input part (7), which is connected in terms of drive to the second transmission unit (4), and with an output part (8), wherein the first input part (6), the second input part (7) and the output part (8) have a compensating effect with respect to one another; a differential transmission unit (70) with a differential cage (60), which is connected in terms of drive to the output part (8) of the superposition transmission (5), and with a first differential output part (62) for driving a first drive shaft and with a second differential output part (63) for driving a second drive shaft; and a controllable locking device (70) which is provided for selectively holding the output part (8) of the superposition transmission (5) so as to be non-rotatable or releasing the output part (8) of the superposition transmission (5).
L'invention concerne un ensemble boîte de vitesses conçu pour une motorisation hybride, comprenant : une première unité de transmission (3) conçue pour un moteur à combustion interne ; une deuxième unité de transmission (4) conçue pour un moteur électrique ; une transmission à superposition (5) comprenant une première partie entrée (6), reliée par entraînement à la première unité de transmission (3), une deuxième partie entrée (7), reliée par entraînement à la deuxième unité de transmission (4), et une partie sortie (8), la première partie entrée (6), la deuxième partie entrée (7) et la partie sortie (8) ayant entre elles un effet compensateur ; une unité différentiel (70) comportant une cage de différentiel (60) reliée par entraînement à la partie sortie (8) de la transmission à superposition (5), et une première partie sortie de différentiel (62) destinée à entraîner un premier arbre d'entraînement, et une deuxième partie de sortie de différentiel (63) destinée à entraîner un deuxième arbre d'entraînement ; et un dispositif de blocage (70) commandable conçu pour maintenir la partie sortie (8) de la transmission à superposition (5) bloquée en rotation ou pour la libérer.
GETRIEBEANORDNUNG FÜR EINEN HYBRIDANTRIEB
TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A HYBRID DRIVE
ENSEMBLE BOÎTE DE VITESSES CONÇU POUR UNE MOTORISATION HYBRIDE
2020-06-18
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
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