One of a plurality of types of tire having different tire outer diameters (R1) can be fitted selectively as a rear wheel (Rw) to a swing unit (21). An upper mount bracket (101) of a rear suspension (26) is disposed to the front, in a front-rear direction of a vehicle body frame 21, of a front edge (Rf) of the rear wheel (Rw), as seen from the left-right direction of the vehicle body frame (2), regardless of the tire outer diameter (R1) of the rear wheel (Rw) that is permitted to be fitted onto the swing unit (21). When seen from the left-right direction of the vehicle body frame (2), a point of intersection (Pc) of a straight line (Lv) passing through a front pivot axis (Ap1) of an anti-vibration link (24) and a rear pivot axis (Ap2), and an expansion and contraction axis (Ls) of the rear suspension (26) is positioned to the rear, in the front-rear direction of the vehicle body frame (2), of the front edge (Rf) of the rear wheel (Rw), and to the front, in the front-rear direction of the vehicle body frame (2), of a rear edge (Rr) of the rear wheel (Rw), regardless of the tire outer diameter (R1) of the rear wheel (Rw) that is permitted to be fitted onto the swing unit (21).

    Selon la présente invention, un pneu d'une pluralité de types de pneu ayant différents diamètres externes de pneu (R1) peut être ajusté de manière sélective en tant que roue arrière (Rw) à une unité d'oscillation (21). Un support de montage supérieur (101) d'une suspension arrière (26) est disposé à l'avant, dans une direction avant-arrière d'un cadre de carrosserie de véhicule (21), d'un bord avant (Rf) de la roue arrière (Rw), vu depuis la direction gauche-droite du cadre de carrosserie de véhicule (2), quel que soit le diamètre extérieur du pneu (R1) de la roue arrière (Rw) qui peut être ajusté sur l'unité d'oscillation (21). Vu depuis la direction gauche-droite du cadre de carrosserie de véhicule (2), un point d'intersection (Pc) d'une ligne droite (Lv) passant par un axe de pivotement avant (Ap1) d'une liaison anti-vibration (24) et un axe de pivotement arrière (Ap2), et un axe d'expansion et de contraction (Ls) de la suspension arrière (26) est positionné à l'arrière, dans la direction avant-arrière du cadre de carrosserie de véhicule (2), du bord avant (Rf) de la roue arrière (Rw), et à l'avant, dans la direction avant-arrière de la structure de carrosserie de véhicule (2), d'un bord arrière (Rr) de la roue arrière (Rw), quel que soit le diamètre extérieur du pneu (R1) de la roue arrière (Rw) qui peut être ajusté sur l'unité d'oscillation (21).

    後輪(Rw)として、タイヤ外径(R1)が相違する複数種のタイヤの一つをスイングユニット(21)に対して選択的に装着可能である。リアサスペンション(26)の上マウントブラケット(101)は、スイングユニット(21)への装着が許容される後輪(Rw)のタイヤ外径(R1)に依らず、車体フレーム(2)の左右方向から見て後輪(Rw)の前端(Rf)よりも車体フレーム21の前後方向における前方に配置されている。車体フレーム(2)の左右方向から見たとき、防振リンク(24)の前ピボット軸線(Ap1)と後ピボット軸線(Ap2)を通る直線(Lv)とリアサスペンション(26)の伸縮軸線(Ls)との交点(Pc)は、スイングユニット(21)への装着が許容される後輪(Rw)のタイヤ外径(R1)に依らず、後輪(Rw)の前端(Rf)よりも車体フレーム(2)の前後方向における後方かつ後輪(Rw)の後端(Rr)よりも車体フレーム(2)の前後方向における前方に位置している。


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    SADDLE-RIDDEN VEHICLE


    Additional title:

    VÉHICULE À SELLE
    鞍乗型車両


    Contributors:

    Publication date :

    2020-05-22


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B62K Fahrräder , CYCLES



    SADDLE-RIDDEN VEHICLE

    SUGIMOTO KOICHIRO / TSUCHIYA YOSUKE / KIMURA YUSUKE et al. | European Patent Office | 2024

    Free access

    Saddle-ridden vehicle

    HAMAGUCHI RYOHEI / OKITA KAZUHIRO | European Patent Office | 2018

    Free access

    SADDLE-RIDDEN VEHICLE

    HAMAGUCHI RYOHEI / OKITA KAZUHIRO | European Patent Office | 2017

    Free access

    Saddle-ridden vehicle

    HAMAGUCHI RYOHEI / OKITA KAZUHIRO | European Patent Office | 2019

    Free access

    Saddle-ridden vehicle

    SAEKI DAISUKE / WATANABE HIROYUKI / NAKAJIMA TAKESHI et al. | European Patent Office | 2022

    Free access