The present invention comprises: an internal combustion engine which is provided with an exhaust passage; an electricity storage device; an MG capable of charging the electricity storage device with electric power generated by the power of the internal combustion engine and driving the internal combustion engine using electric power discharged from the electricity storage device; a vehicle-driving electric motor which is driven by the electric power discharged from the electricity storage device and the electric power generated by the MG; a first catalyst which is provided in the exhaust passage and purifies NOx in the exhaust gas; a supply device which is disposed upstream of the first catalyst in the exhaust passage and supplies a reducing agent; and a second catalyst which is provided in the exhaust passage, activated in a temperature range higher than the temperature range in which the first catalyst is activated, and purifies NOx in exhaust gas. The upper limit temperature at which the first catalyst can adsorb the reducing agent is lower than the temperature range in which the second catalyst is activated. Upon determining transition to a first catalyst mode, motoring for driving the internal combustion engine using the MG is executed (S112), and the reducing agent is supplied at least after the motoring (S104). If the exhaust gas temperature falls to a temperature range where the catalyst is activated, the catalyst can be used efficiently.

    La présente invention comprend : un moteur à combustion interne qui est pourvu d'un passage d'échappement ; un dispositif de stockage d'électricité ; un MG capable de charger le dispositif de stockage d'électricité avec une énergie électrique générée par la puissance du moteur à combustion interne et d'entraîner le moteur à combustion interne à l'aide de l'énergie électrique déchargée par le dispositif de stockage d'électricité ; un moteur électrique d'entraînement de véhicule qui est entraîné par l'énergie électrique déchargée par le dispositif de stockage d'électricité et l'énergie électrique générée par le MG ; un premier catalyseur qui est disposé dans le passage d'échappement et purifie le NOx dans le gaz d'échappement ; un dispositif d'alimentation qui est disposé en amont du premier catalyseur dans le passage d'échappement et fournit un agent réducteur ; et un second catalyseur qui est disposé dans le passage d'échappement, activé dans une plage de température supérieure à la plage de température dans laquelle le premier catalyseur est activé, et purifie le NOx dans le gaz d'échappement. La température limite supérieure à laquelle le premier catalyseur peut adsorber l'agent réducteur est inférieure à la plage de température dans laquelle le second catalyseur est activé. Lors de la détermination de la transition vers un premier mode de catalyseur, le fonctionnement du moteur destiné à entraîner le moteur à combustion interne à l'aide du MG est exécuté (S112), et l'agent réducteur est fourni au moins après le fonctionnement du moteur (S104). Si la température du gaz d'échappement tombe dans une plage de température où le catalyseur est activé, le catalyseur peut être utilisé efficacement.

    排気通路を備えた内燃機関と、蓄電装置と、内燃機関の動力での発電電力を蓄電装置に充電可能であり、蓄電装置の放電電力を用いて内燃機関を駆動可能であるMGと、蓄電装置の放電電力およびMGの発電電力で駆動される車両駆動用の電動機と、排気通路に設けられ排気中のNOxを浄化する第1触媒と、排気通路の第1触媒の上流側に配置され還元剤を供給する供給装置と、排気通路に設けられ第1触媒の活性化する温度領域よりも高い温度領域で活性化し排気中のNOxを浄化する第2触媒とを備える。第1触媒が還元剤を吸着可能な上限温度は、第2触媒の活性化する温度領域より低い。第1触媒モードへの移行の判定で、MGで内燃機関を駆動するモータリングを実行し(S112)少なくともモータリング後に還元剤を供給する(S104)。触媒が活性化する温度領域に排気温度が低下する場合に当該触媒を効率良く利用できる。


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    Title :

    HYBRID SYSTEM, HYBRID SYSTEM CONTROL DEVICE, AND HYBRID SYSTEM CONTROL METHOD


    Additional title:

    SYSTÈME HYBRIDE, DISPOSITIF DE COMMANDE DE SYSTÈME HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE SYSTÈME HYBRIDE
    ハイブリッドシステム、ハイブリッドシステムの制御装置、および、ハイブリッドシステムの制御方法


    Contributors:

    Publication date :

    2020-04-30


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / F01N GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL , Schalldämpfer oder Auspuffvorrichtungen für Gase von Kraft- und Arbeitsmaschinen oder von Kraftmaschinen allgemein / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen



    HYBRID SYSTEM, HYBRID SYSTEM CONTROL DEVICE, AND HYBRID SYSTEM CONTROL METHOD

    HONJO FUMINORI | European Patent Office | 2020

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    HYBRID SYSTEM, HYBRID SYSTEM CONTROL DEVICE, AND HYBRID SYSTEM CONTROL METHOD

    HONJO FUMINORI | European Patent Office | 2020

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    HYBRID SYSTEM, CONTROL DEVICE OF HYBRID SYSTEM, AND CONTROL METHOD OF HYBRID SYSTEM

    HONJO NORITOSHI | European Patent Office | 2020

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    HYBRID SYSTEM, CONTROL DEVICE FOR HYBRID SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID SYSTEM

    HONJO NORITOSHI | European Patent Office | 2020

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    HYBRID SYSTEM, CONTROL DEVICE OF HYBRID SYSTEM AND CONTROL METHOD OF HYBRID SYSTEM

    HONJO NORITOSHI | European Patent Office | 2020

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