Elektromechanisches Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem eine Schnecke (4) und ein Schneckenrad (3) umfassenden Untersetzungsgetriebe (1), wobei das Schneckenrad (3) in einem Getriebegehäuse (12) auf einer ersten Stirnseite in einem ersten Lager (13) und auf einer zweiten Stirnseite in einem zweiten Lager (13) um eine Längsachse (100) drehbar gelagert ist, wobei beide Lager (13) einen Außenring (15) und einen Innenring (14,140) aufweisen, zwischen denen Wälzkörper (16) angeordnet sind, wobei die Innenringe (14,140) auf einer von dem Schneckenrad (3) angetriebenen Welle (2) drehfest angeordnet sind und die Außenringe (15) im Getriebegehäuse (12) sitzen, und wobei in Richtung der Längsachse (100) zwischen dem Innenring (140) des zweiten Lagers (13) und dem Schneckenrad (3) ein Federelement (22) angeordnet ist, wobei das Federelement (22) einen zumindest teilringförmigen Grundkörper (220) aufweist, der sich im eingebauten Zustand koaxial zur Längsachse (100) erstreckt und von dessen Außenumfangsseite (221) in Umfangsrichtung zur Längsachse (100) beabstandete Federarme (222) abgehen, wobei mindestens ein Federarm (222) ein freies Ende (223) aufweist, wobei der Federarm einen ersten Schenkel (222a) umfasst, welcher weg von der Längsachse (100) weist, und einen zweiten Schenkel (222b) umfasst, welcher zumindest teilweise parallel zu der Längsachse (100) verläuft, an welchem das freie Ende (223) ausgebildet ist.
An electromechanical steering system for a motor vehicle, with a reduction gear (1) comprising a worm (4) and a worm wheel (3), wherein the worm wheel (3) is rotatably mounted about a longitudinal axis (100) in a gear housing (12) on a first end face in a first bearing (13) and on a second end face in a second bearing (13), wherein the two bearings (13) have an outer ring (15) and an inner ring (14, 140), between which rolling bodies (16) are arranged, wherein the inner rings (14, 140) are non-rotatably arranged on a shaft (2) driven by the worm wheel (3), and the outer rings (15) are located in the gear housing (12), and wherein a spring element (22) is arranged in the direction of the longitudinal axis (100) between the inner ring (140) of the second bearing (13) and the worm wheel (3), the spring element (22) having an at least partially annular main body (220) which, when installed, extends coaxially with respect to the longitudinal axis (100) and from the outer circumferential side (221) of which spring arms (222), which are spaced apart from the longitudinal axis (100), branch off in the circumferential direction, wherein at least one spring arm (222) has a free end (223), and the spring arm comprises a first limb (222a) which points away from the longitudinal axis (100) and a second limb (222b) which runs at least partially parallel to the longitudinal axis (100) and on which the free end (223) is formed.
L'invention concerne un système de direction électromécanique destiné à un véhicule automobile, pourvu d'un engrenage réducteur (1) comprenant une vis sans fin (4) et une roue à vis sans fin (3), la roue à vis sans fin (3) étant montée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe longitudinal (100), dans un boîtier de transmission (12), dans un premier palier (13) sur une première face frontale, et dans un second palier (13) sur une seconde face frontale, les deux paliers (13) présentant une bague externe (15) et une bague interne (14,140) entre lesquelles sont agencés des corps de roulement (16), les bagues internes (14,140) étant agencées solidaires en rotation sur un arbre (2) entraîné par la roue à vis sans fin (3), et les bagues externes (15) étant situées dans le boîtier de transmission (12), un élément ressort (22) étant agencé entre la bague interne (140) du second palier (13) et la roue à vis sans fin (3) en direction de l'axe longitudinal (100), l'élément ressort (22) présentant un corps de base (220) au moins en forme d'anneau partiel, lequel corps de base s'étend à l'état monté coaxialement à l'axe longitudinal (100), et des bras de ressort (222) espacés dans la direction circonférentielle par rapport à l'axe longitudinal (100) s'écartant de la face circonférentielle externe (221) du corps de base (220), au moins un bras de ressort (222) présentant une extrémité libre (223), le bras de ressort comprenant une première branche (222a), laquelle s'éloigne de l'axe longitudinal (100), et une seconde branche (222b), laquelle s'étend au moins partiellement parallèlement à l'axe longitudinal (100) sur lequel l'extrémité libre (223) est réalisée.
FEDERELEMENT FÜR EIN UNTERSETZUNGSGETRIEBE EINES ELEKTROMECHANISCHEN LENKSYSTEMS
SPRING ELEMENT FOR A REDUCTION GEAR OF AN ELECTROMECHANICAL STEERING SYSTEM
ÉLÉMENT RESSORT DESTINÉ À UN ENGRENAGE RÉDUCTEUR D'UN SYSTÈME DE DIRECTION ÉLECTROMÉCANIQUE
2020-04-23
Patent
Electronic Resource
German
Federelement für ein Untersetzungsgetriebe eines elektromechanischen Lenksystems
European Patent Office | 2023
|ELEKTROMECHANISCHES LENKSYSTEM MIT EINEM FEDERELEMENT FÜR EIN UNTERSETZUNGSGETRIEBE DES LENKSYSTEMS
European Patent Office | 2022
|European Patent Office | 2023
|SYSTEM UND VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINES ELEKTROMECHANISCHEN LENKSYSTEMS EINES FAHRZEUGS
European Patent Office | 2024
|SYSTEM UND VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINES ELEKTROMECHANISCHEN LENKSYSTEMS EINES FAHRZEUGS
European Patent Office | 2022
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