Die Erfindung betrifft ein Steuerungssystem und ein Verfahren zur Reduzierung des Auskühlens eines Katalysators, insbesondere für ein Hybrid-Fahrzeug. Das Steuerungssystem (100) weist einen Verbrennungsmotor (310) und eine Elektromaschine (320) auf. Ferner weist das Steuerungssystem (100) einen Katalysator (200) und mindestens einen Steller (270), der in einem Gaspfad (210) angeordnet ist, auf. Weiterhin weist das Steuerungssystem (100) eine Steuerung (150) auf, welche dazu eingerichtet ist, in einem Schleppbetrieb des Verbrennungsmotors (310) eine Soll-Bremsleistung zu bestimmen, und wenn die Soll-Bremsleistung kleiner ist als eine maximale Rekuperationsleistung der Elektromaschine (320) in einem Generatorbetrieb, die Elektromaschine (320) in dem Generatorbetrieb mit der Soll-Bremsleistung zu betreiben und einen Massenstrom durch den Gaspfad (210) mittels des mindestens eines Stellers (270) zu erhöhen.
The invention relates to a control system and a method for reducing the cooling of a catalytic converter, in particular for a hybrid vehicle. The control system (100) has an internal combustion engine (310) and an electric machine (320). Additionally, the control system (100) has a catalytic converter (200) and at least one actuator (270) which is arranged in a gas path (210). The control system (100) also has a controller (150) which is designed to determine a target braking power in a drag mode of the internal combustion engine (310), operate the electric machine (320) in a generator mode at the target braking power when the target braking power is less than a maximum recuperation power of the electric machine (320) in the generator mode, and increase a mass flow flowing through the gas path (210) by means of the at least one actuator (270).
L'invention concerne un système de commande et un procédé pour réduire le refroidissement d'un catalyseur, en particulier pour un véhicule hybride. Le système de commande (100) présente un moteur à combustion interne (310) et un moteur électrique (320). En outre, le système de commande (100) présente un catalyseur (200) et au moins un actionneur (270), qui est disposé dans une voie de gaz (210). En outre, le système de commande (100) présente une commande (150), laquelle est conçue, dans un mode remorquage, pour déterminer une puissance de freinage théorique du moteur à combustion interne (310), et lorsque la puissance de freinage théorique est inférieure à une puissance de récupération maximale du moteur électrique (320) dans un mode générateur, pour faire fonctionner le moteur électrique (320) dans le mode générateur avec la puissance de freinage théorique et pour augmenter un débit massique à travers la voie de gaz (210) au moyen de l'actionneur ou des actionneurs (270).
OPTIMIERTE REKUPERATIONSSTRATEGIE BEI EINEM HYBRIDFAHRZEUG MIT ELEKTRISCH BEHEIZBAREN KATALYSATOR
OPTIMIZED RECUPERATION STRATEGY FOR A HYBRID VEHICLE WITH ELECTRICALLY HEATABLE CATALYTIC CONVERTER
STRATÉGIE DE RÉCUPÉRATION OPTIMISÉE POUR UN VÉHICULE HYBRIDE À CATALYSEUR POUVANT ÊTRE CHAUFFÉ ÉLECTRIQUEMENT
2020-04-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F01N GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL , Schalldämpfer oder Auspuffvorrichtungen für Gase von Kraft- und Arbeitsmaschinen oder von Kraftmaschinen allgemein / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen |
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